zashto za go ostavili na takava moshtnost tiq pichove v audi
kato poglednem konkurenziqta po tova vreme koga e izlqzla b4
to 1,8 e nad 100 konq
kakvo sa imali nq predvid injenerite nqkoi chel li e neshto

to 1,8 karborator model 86 godina dvigatel na audi pak si e 90 konq

Zashtoto ne konskite sili sa naj-vazhnoto v edin dvigatel- vazhen e negovijat moment ili na prost ezik tegleshtata sila. Uskorenieto, koeto te lepi v sedalkata idva ot momenta, ne ot konskite sili.
A i v krajna smetka zashto mislish che neshto s karburator pak trjabva da e koj znae kakvo? Pri karburatora efectivnostta na gorene e dosta po-losha ot fuel injection...

tova za ihjekciona i karboratorra e qsno na vseki
iskah da kaja che
1- dvigatelq e s 200 kubika poveche
2-podavaneto na gorivnata smes ne e veche ot karborator a ot injekcion (mono)ne e kakto na vseki zilindar diuza ama vse pak
3- a i po nov model e dvigatelq
a konskite sili sa sashtite
razkaji neshto poveche za tozi vartqsh moment che neshto ni e magla

Ami konskite sili opredeljat naprimer naj-visokata skorost. KOnskite sili pokazvat naprimer kolko barzo kolata kachva oboroti.
OBache vartjashtijat moment e mnogo vazhen- silata, kojato te natiska vav sedalkata kato se izcepish idva ot momenta a ne ot konete.
Primeri: Dizelite imat malko kene kato za obema si, no mnogo po-goljama tegleshta sila. Zatova kato karash dizel chuvstvash, che kolata 'darpa' pri vsjkakvi oboroti. Zatova horata vse oshte polzvat dizel, dori i kato konskite sili na sashtata benzinka sa dva pati poveche. A pak za teglene - momenta e naj-vazhnoto neshto.
Tova e i goljamata razlika mezhdu 6 i 4 cilindara- ako poglednesh na hartija njakoj 4 cil e tolkova moshten kolkoto i 6, obache razlikata, kojaot pravjat v moment e goljama
- s edna duma 6 cilindara tegljat zdravo dori da sa s malak obem.

Dano da e bilo ot pomosht

A, da pri ravni drugi uslovija momenta raste s obema na dvigaetelja. Ta zatova i mojta zabelezhka.

mani gi tia swobodni su4ineniq be 4owek
Pri towa i kato Nm ne se razli4awat dwata dwigatwlq....a i mi se struwa 4e 1.8 karb (specialno carba) wurwi powe4e 2.0mi!!!
Nekoi ako kaje za kwo sa go wuweli toq durwen dwigatel ewalaa!

ne znam az, oba4e mn darveno zvu4i-ama az kato imam 1.6E-101konia-izob6to ne mislia 4e moga da drapna 2.0kata-ne6to ima sbarkano v tia koli:)

1. B3 1.8 90 к.с. определено "върви" малко повече от B4 2.0 mi, защото е малко по-лека (поне субективното усещане е такова)!
2. Двигателя на B4 2.0 mi си е много добър, но скоростната кутия е малко тромава.
3. Слабата динамика се компенсира пък с работа в доста ниски обороти! Пример 130км/ч са на 3000об/мин, 180км/ч при 4200об/мин (по данни от таблото)!
4. Ниските обороти пък правят пътуването (особено на дълги разстояния) много приятно - просто двигателя почти не се чува!
5. "Пенсионерското" кормуване пък осигурява и много нисък разход на гориво (говорим за 2.0 двигател)!
6. В крайна сметка всичко си е въпрос на компромис и личен избор - който иска по-динамична кола си взима 2.0 16V да кажем (с всиките му произтичащи последствия като по-скъпа поддръжка, по-висок разход, и т.н.)!

Надявам се да съм бил полезен!
Лека и безаварийна!

Tova ne sa sachinenija rodeni ot bolnija mi mozak ami e fizika. Osven tova porovi vav njakoi i drug po-zadalbochen web-site za avtomobili i shte razberesh, che prosto sam chel poveche ot tebe, ne che se pisha da sam po-umen.

Inache ako dvata dvigatelja imat edin i sashti moment tova prosto znachi, che 1.8 e po-dobar dizain ot 2.0. Tolkoz! A i neshtata se merjat s cifri 0-60, teglo i t.n. Ne sas varvi poveche

Kakto kaje6.

ABT- ili 2.0 mi 148Nm
1.8 prudliw karburator 142Nm
ebah taq razlika!!!
sigurno tree da q tursim u razhoda ili nekwi zakonowi soubrajeniq (naprimer w italia....slu4aq s bmw 320is)