ОБАЧЕ, защо не потърсиш някъде информация за "R1" и после да говориш глупости
Тива, че тази "....R1 koiato se goni s audi-to beshe.....koshnik..." не означава, че всички са такива, нали

Play Golf But Don't Drive

Без лоши 4увства Куку ама R1 е сигорно наи-бавния 1000 кубикож пистар.Все пак съм присъствал на гонка с GSXR750 и Сузукито я мина.А за ония дето ми филосфтва за Golfa и GSXR1000 то тва е сувсем друг слу4ей.Ми то до тази година ниамаше мотор да го бие на 400 метра.Дори и Hayabusa и Kawasaki ZX12R немогат да го бият а те са съответно 1300 и 1200 кубика.Сега най бързия е Kawasaki ZX10R 184 коня незнам колко прави на 400 метра ама е много бързо.А за гонката Аudi vs. Yamaha ако штете вярвайте.Извинявам се ако ги харесваш R1 Kyky ама не са тва което си мислиш питай някой дето разбира,без лоши 4увства!

Once you go Audi you never go back

Аз много харесвам "R1", както старата, така и новата, но харесвам също и много други мотори, за които обаче нямам достатачно пари и затова предпочитам четириколесно
Което не ми пречи да познавам доста моторджии, включително Мартин Чой, с който съм в близки, приятелски отношения и затова се съмнявам да има кола в България, която да победи дори и бавната, според теб "R1", ако карача е карач и мотора е мотор!!!
А да не говорим, ако по мотора се пипне дори 1/10 от това което е пипано по колата, колко разлика ще има в полза на мотора
Все пак говорим за изцяло тунингована кола и то не лек тунинг, срещу заводски мотор, който на всичкото отгоре е произведен преди ~4г. и вече е за претопяване!!!
А относно "SRAD"-а - и те много ми харесват, но на такъв само съм се возил

Play Golf But Don't Drive

Мислиш, че това е бързо, а?
VW Golf с два двигателя и 780(!) конски сили срещу нашия почти стандартен GSX-R? Ще го бием на задна гума…

Нормално е да се очаква размяна на шеги и задявки между поддръжниците на четири и на двуколесните превозни средства. Но нещата достигнаха връхната точка, когато първенютата от юнашкото списание за тунинговани автомобили ‘Max Power’ се сдобиха с 5.7-литров VW Golf с два двигателя и 780к.с.!!!
Обявеното ускорение 0-100км/ч за 3.3 секудни и теоритичната максимална скорост над 320км/ч ги караше да мислят, че ще бият една добра спортна машина – нашия почти стандартен GSX-R1000.
Собственика Джеф Седън, твърди, че неговия небесно син Golf редовно отказва R1-ци и Fireblade-и. Това ни накара да се замислим. От ‘Max Power’ сматат, че тази кошница за £30,000, подкрепена от два турбокомпресора, ще мине 400м. по-бързо от нашия супербайк. С усилие подтиснахме смеха който ни напуши… и им предложихме да го докажат. И само за да направим предизвикателството за нас самите по-голямо, казахме, че ще бъдем на една гума.
За място на сблъсъка беше уреденa опитната писта Bruntingthorpe в Leicester. Правилата бяха прости: състезание по права линия на стандартна ¼ миля. Печели този, който първи прекоси финалната линия с най-добрия резултат от три старта.
На насрочения ден GSX-R-a с тест пилота на ‘MCN’ Майкъл Нийвс, застана редом до VW-на, управляван от 29-годишния Седън. Колата не е точно такава, каквато е замислена от VW. Тя има един 2.8-литров V6 двигател отпред и още един 2.9-литров V6 отзад, и двата с турбокомпресори. Нашето Suzuki – само един 988 куб.см. двигател с атмосферно пълнене – с ауспухна система Yoshimura, процесор за управление на пълненето и въздушен филтър K&N. С други думи, 156 к.с. на задната гума.
На Bruntingthorpe е сухо и слънчево, но има страничен вятър, който може да усложни нещата за GSX-R-а… особенно на задна гума.

На две гуми

Нийвс се опита да стои на две гуми за първия старт, но това не винаги е лесно при GSX-R. Той искаше да прецени колко бърза е колата преди да се пробва на задна.
Както в “Бързи и яростни”, един момък застава на линията между двете машини, вдига ръце, брои обратно от три… и те потеглят.
Без абсолютно никакво превъртане на гумите, колата се изстрелва от място и веднага повежда. Седън просто настъпва здраво газта и остявя на пълноприводната система и четирите огромни гуми да свършат останалата работа. Наистина е впечатляващо и наистина достига 100км/ч за по-малко от четири секунди. Нийвс трябваше да балансира прецизно газта и съединителя за да направи добър старт.
Преминавайки половината дистанция и превключвайки на втора, Нийвс определено срещаше трудности в опита си да задържи предницата на GSX-Rа на земята, а Седън беше натрупал преднина от пет голф-дължини.
Но вече на трета, сузукито бързо започна да настига VW-на и пресече линията с добър аванс от 10 мото-дължини. Нийвс ликуваше като вдигна предница когато минаваше финала.

А сега на задна…

Колата отново прави добър старт, докато Нийвс се опитва да балансира предницата във въздуха и в същото време да поддържа стабилно ускорение.
Ускорението страда ако мотора е твърде вирнат, поради лошата аеродинамика. Но пък държите ли гумата много ниско, рискувате да направите преждевременно ‘приземяване’.
Когато Нийвс чуква втора, все още на задна, Golf-а сприра да се отдалечава от него. Но при превключване на трета имаше временен неуспех. GSX-Rа моментално изключи от скорост и ценно време беше загубено за оправяне на нещата.
Пада на мощността, разбира се, свали предницата долу, така, че мотора трябваше да се вдигне отново със съединител. Здраво боравене с газта – и невероятното отношение мощност-маса започва да си казва думата. Той бързо топи преднината, профучава покрай колата и отново побеждава с 10-ина дължини. Така, Нийвс е още на една гума, движейки се с показание от 222 км/ч, при наличие на страничен вятър.
От ‘Max Power’ претендираха за фал, защото предницата падна. Да, така е, но GSX-Ra пак смаза Golf-а и това, което те не разбираха, е, че цялата тази работа всъщност само ни забави.

Номер три
Третия старт беше абсолютно копие на втория. Мотора пердашеше колата на задна въпреки вятъра, докато отново не загуби време заради изскачане от скорост.
Както Golf-а, така и Седън, сега изглеждаше не много добре. Комбинацията от чувство за безсилие и механично претоварване си личеше. Колата прегря и собственика й обезумял пръскаше вода върху нагорещените турбоохладители, а GSX-Rа със своя водач напуснаха пистата така, сякакш са се разхождали по магазините.

Технически характеристики:

VW Golf
цена: лири;30,000
макс.скорост(км/ч): 283
ускор.0-100км/ч(с): 3,3
мощност(к.с.): 777
в.момент(ftlb): 746
двигател(и): отпред - 2.8 V6 инжекцион с турбокомпресор; отзад – 2,9 V6 инжекцион с турбокомпресор
окачване: ‘Koni’ напълно регулируемо
спирачки: отпред – 330мм. дискове, апарати Brembosport; отзад – 256мм. дискове, апарати G60.
гуми: 245/35-17

GSX-R1000
цена: лири;8,549
макс.скорост(км/ч): 292
ускор.0-100км/ч(с): 3,3
мощност(к.с.): 146
в.момент(ftlb): 75,2
двигател: 988куб.см. 16V DOHC, инжекцион
окачване: 43мм. обърната вилка, отзад моноамортисьор, напълно регулируеми
спира чки: отпред – два 300мм. диска; отзад – 220мм. диск
гуми: 120/70-17
190/50-17

Редактирано от lllll на 08.04.04 10:08.

Sega purvo neznam kolko sme priateli nie dori ne se poznavame,no tova e druga tema.Ta za motora mnogo si prav 4e ako motora se pipne mnogo malko i stava nenormalen oba4e na tezi dvamata im e bila takava ogovrkata zavodski R1 i nato4eno RS4.Ama niama kvo da sporim.A i da ti kaja 4e cenata na R1 i GSXR1000 e dolu-gore ednakva, taka 4e ne ti triabavt koi znae kolko pari.Oba4e az sum si fen na kolite i prosto ne me kefiat tolkova motorite.



Once you go Audi you never go back

AKO ISKATE DA 4ETETE ZA TIQ NESHTA VLEZTE VUV WWW.TUNING.BG/FORUM ........ETO TAM SHTE NAU4ITE POVE4E ZA GONKITE!!!Tuk gledam 4e gluposti se pishat:)

www.tuning.bg/forum