ПЪРВИ ЛЕГАЛНИ СТАРТОВЕ В СОФИЯ! / Техника / Автомобили / Audi

Да бе то е ясно какво точно имаш в предвид под custom software ама просто поне аз си мислех че некой в БГ го е правил, пък това без дино не става. Щом не е правен в БГ софта и е качвана колата на стенд това вече е друг въпрос.
Сега колега значи относно загряването на интерколерите, работата тук е много лоша. Аз имам две турбо коли и двете имат този проблем. Ти казваш че колата ти върви добре със слабия софт и това че не върви както требе със силния според мен е в това че при силния софт надува повече турбините които от своя страна загряват много повече входящия въздух в колектора и самото ЕКУ има такава функция че при много висока температура на входа намаля аванса и съответно надува на турбото и именно от това се получава "невървенето" и проблемите на колата. Искам да те попитам още нещо, каза май че си сменял инжекторите, горивната помпа сменял ли си я или не защото при тунинг над 340кс за твоята кола се сменят регулатора на горивото и съответно горивната помпа. Ако смениш само инжектори без регулатор и помпа, на високите обороти горивната смес ще обеднява и ЕКУто за да запази мотора цял от големите детонации които поражда бедната смес намаля мощността на мотора като връща аванса и след това намаля турбо надува. Така че според мен проблема може да не е от интерколерите, понеже ако са наистина от RS2 хората ги дават да издържат до около 450кс. Според мен проблема ти е в горивната смес поне така си мисля съдейки от моите коли. Просто на турбо мотора му требе идеална горивна смес със съотношение въздух : бензин равно на 12.5:1 за максимум мощност и ако това съотношение се наруши, мощността моментално намалява. Така че не знам дали си сменял помпа и регулатор, но ако не си смятай че от там ти е проблема, просто горивната смес не е точна, съответно температурата в изпускателния колектор моментално се покачва с което си покачване загрява много турбините, които пък от своя страна загравят много нагнетения атмосферен въздух, който пък от всоя страна като влезе горещ в колектора моментално му се измерва температурата и ЕКУто решава че е време да "отхлаби" малко юздите. Сигурно забеляза че на няколко пъти обърнах внимание на едно и също нещо и именно то е в основата на "невървенето" на много турбо коли и ако се пребориш с това си решаваш всякакви проблеми. Относно топлината на интерколера, то това е доста относително нещо. Температурата им даже и да е около 50 градуса което е абсолютно нормално, на теб като ги пипнеш ще ти се стори че са топли. Но ако интерколерите са горещи като радиатора тогава вече работата е зле и значи проблема ти е това което написах по горе.

П.С Не знам дали е удобно но искам да те питам в сервиза на Златков какво точно ти правиха на колата ???