Kak da razbera kolko k.c. e? / Техника / Автомобили / Audi

Eto ti puk she pocherpite po beer

Код двигателя 'ABC'
Выпускался с 03.92 по 07.97

Тип двигателя
бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный, 12-клапанный(SOHC), чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки блока, угол развала блока 90°, вес ~160кг, длина 432мм
Объем 2598cm3, мощность 150лс(110кВт) при 5750 об/мин, крутящий момент 225Нм при 3500 об/мин, максимальные обороты 6500 об/мин.

Общие данные

Степень сжатия / компрессия, бар 10.0:1/9.0
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 81.0
Тип моторного масла допуск VW 500.00 и 500.02
Количество моторного масла, л 5.5
Давление масла при 80°C на ХХ, бар
при 3000 об/мин, бар 1.0-2.5
2.7-2.9
Система питания электронный распределенный впрыск
Порядок работы цилиндров 1-4-3-6-2-5
Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами
Рабочая температура двигателя, °C 87-102
Емкость системы охлаждения, л 11
Температура открытия термостата, °C 87
Давление срабатывания клапана пробки радиатора, бар 1.2 - 1.5
Экологические системы два каталитических нейтрализатора отработаных газов (на некоторых версиях A6 - один), фильтр с активированным углем в системе нейтрализации паров бензина.
Двигатель в разрезе Моментная характеристика двигателя

Система управления двигателем

MPFI(Multi-Point Fuel Injection), ECM пр-ва Hella
Основные датчики:
Холла(положения распредвала) - левая ГБЦ, сзади;
ВМТ - 3-й цилиндр;
оборотов двигателя - у маховика коленвала, слева сзади;
положения дроссельной заслонки(потенциометр) с выключателем ХХ;
температуры двигателя;
детонации - два, по одному на каждой ГБЦ;
температуры воздуха во впускном коллекторе;
разряжения воздуха во впускном коллекторе(непосредственно в ЕСМ, через трубку);
кислорода(лямбда-зонд) - два, по одному на оба выпускных коллектора;

При выходе из строя любого из первых трех датчиков(чаще всего Холла) ЕСМ, не получая сигнала, блокирует зажигание и двигатель заводиться не будет!

Топливная система

Октановое число бензина 95(92 с потерей мощности)
Давление топлива, бар 3.8 - 4.2
Обороты холостого хода, об/мин 680 - 820
Содержание СО на холостом ходу, %
при 3000 об/мин, % 0.5
0.3

Система зажигания

Тип FEI
Катушка 3x N, N128, N158
Сопротивление первичной обмотки, Ом 0.50 - 1.20
Момент зажигания (число оборотов) 7 - 27 BTDC @ 680 - 820
Свечи зажигания, NGK / Bosch / Eyquem BKUR6ET-10 / F7LTCR / RFC58LZ3EX
Зазор между электродами, мм 1.00+0.10
В/В провода (NGK / BERU / Champion) RC-AD204 / 0 300 890 709 / LS-227

Расположение компонентов двигателя

Вид спереди Вид сзади

Система смазки Система охлаждения Ремень ГРМ и помпа

Фильтры

Масляный Топливный Воздушный
VAG 06A115561B 893133511 191129620
Mann W930/21 WK834/1 C31152/1
Knecht OC264 KL88 LX296

История

Двигатель ABC был вторым в серии 6-цилиндровых двигателей Ауди после AAH(2.8л) и пошел в производство в начале 1992 года, через два года после него.
Подробнейшие сведения о них можно подчерпнуть из статьи Рубена(RbnTs).

Двигатель устанавливался на следующие модели Ауди:
Модель Года выпуска
80/90 07.92 - 10.94
100 04.92 - 05.94(07.94 для Quattro)
A4 11.94 - 07.97
A6 06.94 - 07.97
Coupe 07.92 - 12.95
Cabriolet 07.92 - 07.97

Ссылки

12v Pages
Another 12v Pages
V6 и его "братья" - попытка объективной критики

Мнения и отзывы

Zubr
Самая, на мой взгляд, большая проблема с 2.6 - неуверенный старт холодного двигателя на некачественном топливе. Выглядит как запуск только со 2-3-го раза, причем с "полоборота". Как показывает коллективный опыт есть несколько причин такого поведения двигателя и разные способы борьбы с ним - недостаточное кол-во легкоиспаряемых фракций в нашем бензине - лечится сменой заправки или перепрограммированием ЕCU, разрушение перегородок впускного коллектора, недостаточное давление топлива - и думаю, это не все ;)
Много интересного на эту тему можно найти вот по этой ссылочке.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не пытайтесь манипулировать педалью газа при заводке. Это, в лучшем случае, приведет к появлению в компьютере ошибки клапана холостого хода, а в худшем введет его в полный ступор и сведет ваши попытки завестись на нет.

OlegMZ
Из-за измерения воздуха через вакуумную трубочку, которая уходит в "мозги", двигатель начинает глючить и чудить с оборотами ХХ при малейшем подсосе воздуха. Правда трубочек там раз два и обчелся и тупая их замена не стоит больших денег. Да и осмотреть и попытаться продуть их на предмет дырок не так трудно. Второй источник проблем с ХХ - клапан ХХ, который выполнен в виде моторчика, внутри оси которого резьба, по которой вкручивается и выкручивается шток клапана. У моторчика имеет обыкновение стачиваться либо резьба, либо опорные подшипники ротора (пластмасса!). Новый клапан стоит $52 и меняется за 15 минут. Да еще, говорят, трескаются пластмассовые внутренности всасывающего коллектора и ухудшается подача воздуха к цилиндрам.

AKlm_A6q
Мое мнение, как юзера АВС - в нем мне импонирует несколько качеств, одним из которых является отсутствие предметов регулировки. Там практически нечего крутить. (И слава Богу! Руки-то чешутся!). Его мощность (150 лс) вполне достаточна для кузова 4А, а в условиях европейских дорог ресурс подвески дожен быть побольше. Я думаю, он достоин выступить в первом туре выборов мотора.
Комментарий PAN-a
Для неопытного юзера - это так. Все настройки делаются электронным образом - через ВАГовский прибор. А крутить там есть чего.. :о)

Turboman
Он ничем не хуже 2,8, может даже чуточку надежнее( толще стенки цилиндров). Мотор тяговитый, уверенный подхват с 2000 оборотов, ровный. Не очень удобен в сочетании с механической к/п в городе. Считаю, что для А6 оптимальный мотор(если у тебя не "S" требования к будующему авто. Требователен к качеству бензина, в холодное время(проблема "холодного запуска")