1. Датчик менте!
2. Датчик от друга партида (макар и оригинален). Все пак няма 2 еднакви детайла, всички си имат допуски и отклонения. Може да са заложили и такъв допуск производителите.

А ти как иначе ще ми обясниш този ефект, който се получи при мен, при положение, че дадох почти 60лв. в Юнитрейд за датчик и още 25-30 за монтаж в оторизиран сервиз?!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Абе много е мързелива тая кола докато загрее сутрин (докато се отлепи стрелката от крайно дясно положение). Като подам газ и оборотите леко падат, мотора гъгне секунда-две и тогава се качват и то забрави да ускорява много-много. Чудя се нормално ли е, ама обикновено забравям след втория завой

Иначе празния ход е на по-високи обороти докато загрее, колата е Ауди 90 В3 2.0.

Огледай термостата.
Отговора се намира там.
Това е клапан с би-метална пластина и пружина.
С времето, с броя на разширенията, с корозията и с отлаганията - термостата си губи свойствата. То и затова се развалят.
Та... ако старият ти е отворен по-рано.... изглежда нормално, защото термостата няма "отворено" и "затворено". Той ЗАПОЧВА да отваря при 87 и е НАПЪЛНО отворен при 103 (май толко беше). Което ще рече, че той е като кран за чешма.
Като сметнеш и факта, че термоключа за вкл./изкл. на перката е на долният край на радиатора... Мисля, че се досещаш. Че колата още не ти е загряла добре, но въпреки това ти има достатъчно топла вода в долният край на радиатора.

Отделно, счети и паралакса. Май паралакс се казваше това когато гледаш два обекта под различен ъгъл.

Wipe them out! All of them!

Ник,
защо крайно дясно ?
Данеби, крайно ляво на температурата ?

Имай предвид, че имаш термоключ за инжекциона който трябва да изключи допълнителното подаване на гориво когато колата загрее някъде към 70 градуса. Ако е развален .... може да прави тези проблеми.

Wipe them out! All of them!

Znachi 90 B3 2.0 e s motor 3A. Koeto znachi motor kato moq. Koeto znachi che na studeno imash winagi nqkakyw problem. kato oprawish edinia ima drug. Koeto znachi che i dwamata imame edin i sysht problem pri studen awtomobil. Koeto pyk ot swoia strana znachi che towa e serien defekt w 3A motora i oprawiata e sreshtu nqkakwa palawa suma w Unitrade spored men. Koeto znachi che sega shte go ostawia da prawi kwoto iska

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Грешка, крайно ляво имах предвид - когато е съвсем студена. Като се позатопли съвсем малко се оправя, дори още под 50. Този ключ същия който вдига оборотите на празния ход ли е? Щото ако е той си работи.

Може би трябва просто да я загрявам на място 3-4 минути преди да тръгна, ама немам нерви.

Искаш да кажеш че термостата още не е напълно отворен а перката вече се включва (95-100 градуса)? Странно.

Ами не е точно така.
Аз май се обърках. Имаш ключ, който се отваря при достигане на определена температура от двигателя и така съобщава на ECU-то, че не е нужно повече да се дообогатява горивната смес.
Значи, ако прави проблеми при загряване на колата - възможно е този термоключ да е развален.
При теб проблема е обратният. Това не изключва повреда в този ключ. Ако е запецнал на постоянно заворен. Това се мери с мултицет. Намира се точно на изходният шланг за охл. течност от блока на двигателят. От горната страна. От долната е temperature sender за показанията на таблото. Провери точно как са в ЕТКА-та.

Отделно, когато двигателят е студен имаш допълнителен инжектор, който обогатява сместа. На моя двигател е точно под всумкателният колектор. Той също е възможна причина, ако не работи правилно.
Гледах някъде една графика на KE-Jetronic как работи при студен двигател. Даже, май беше 2 литров.
Освен температурата, този инжектор обогатява сместа до към 1700 оборота. След тези обороти се изключва.

Обаче, оборотите се контролират от ECU-то. Моята държи около 1000 оборота при студен двигател. Предполагам и че при теб е така. Тези обороти зависят точно от този инжектор и термоключа. А... и от клапата за ниски обороти. Ама тя в случая не мисля, че не работи, щото тогава ниските обороти са много нестабилни. Изобщо двигателят е страшно нестабилен.

Мен ако питаш и ако не ти е проблем сега - мини на една диагностика и VAG1551 в Юнитрейд. 30 кинта е, ама мисля, че си заслужава.

Иначе, така само си предполагаме тука и проблема едва ли ще го решим.
Може пък и самият двигател да си се държи така, както казва Насти.

Wipe them out! All of them!

Ами да.
Странно, но съм го чел поне на 2-3 места.
Има логика. И мисля, че тя е в дебита на охладената вода влизаща в блока.

Абе... убедил съм се, че охладителната система е изчислявана много яко спрямо налягане, дебит, обороти на двигателя и прочее.

Wipe them out! All of them!

Моята перка още не се е включвала
Ще ходим на доктор, защото идва лято.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите