Re: Eto ia statiata / Техника / Автомобили / Audi

При возила с мощност над 200 к. с. системите със задвижване на двете колела са несигурни
“Ауди” измисли двойното предаване
Йорг Бенсинжър пръв обясни защо е необходимо използването му при леките коли

Леките автомобили със задвижване на четирите колела имат своите корени във военните и цивилните машини, създадени за труднопроходими места.
Йорг Бенсинжър направи първия анализ за смисъла на задвижването на четирите колела при колите. Днес го наричат "бащата на двойното предаване".

Георги Колев
Днес по магистралите могат да бъдат срещнати хиляди автомобили със задвижване на четирите колела. За много хора и сега е непонятно що за мода е това и кому е необходимо подобно возило при условие, че няма намерение да го кара из пущинаци, а през зимата в краен случай може и да си сложи вериги. Безспорен факт е обаче, че леките автомобили с двойно предаване са многобройни, и продължават да се роят в какви ли не варианти. А причината за съществуването им няма еднозначен отговор - тя е комплекс от отговори, които в основната си част са доста значими. През 1971 г. на семинар шефът на "Ауди" Йорг Бенсинжър, отговарящ за разработките на трансмисионните системи, имал случайната и уникална възможност да обясни предимствата и недостатъците на различните типове системи за задвижване. Преди да започне работа в "Ауди", той творил за такива известни марки, като "Mерцедес", "Порше" и БМВ. Така се сблъскал с всякакви видови системи за задвижване - от "класическа" - преден двигател задно предаване на БMВ и "Мерцедес", през заден двигател и задно предаване на "Порше", до преден двигател и предно предаване, каквато имало "Ауди". Изводите на Бенсинжър, подплатени с многобройни изчисления и диаграми, клоняли към един неоспорим резултат - при автомобили с мощност над 200 к. с. системите със задвижване на двете колела са със значителни недостатъци. Тези автомобили имат лошо сцепление при пълна мощност, постоянна опасност от хлъзгане при по-лоши условия на пътя, силно променящо се поведение в завой при рязко отнемане и подаване на газта. Друг недостатък е и бързото износване на задвижващите гуми. Двойното предаване било очевидното теоретично решение. Бенсинжър станал гуруто на съвременните автомобили с двойно предаване. Леките автомобили със задвижване на четирите колела имаха своите корени във военните и цивилните машини, създадени, за местата с трудна проходимост. Те обаче развиха свои системи за задвижване, по-различни от тези на нарицателно наричаните джипове и продиктувани от различните крайни цели. Но когато джиповете се превърнаха в луксозни играчки, символизиращи престиж, се случи нещо много интересно - те заимстваха технологии от лекия автомобил. Днес "Гранд Чероки", "Мерцедес MЛ", БMВ X5, "Рейндж Роувър" използуват системи за задвижване с постоянно предаване на мощността към четирите колела. БMВ постоянно ни изненадва с разработки по темата X5, някои от които с двигатели, клонящи към фантастичната мощност от 700 к. с. Те могат да бъдат наречени всякак, но не и автомобили за пресечени терени. Термини като "Спорт Ютилити Виъкъл", "Спорт Активити Виъкъл" и "Рекриейшън Актив Виъкъл" дойдоха да покажат ясно до каква степен границите между принадлежностите на автомобилите се размиха и как технологиите за задвижване на четирите колела преливат една в друга. Много автомобили имат основателна причина да носят такива имплантанти в себе си. Сред тях са возилата, специално пригодени за лоши пътни условия ("Ланд Роувър Дифендър"), луксозните джипове с кожени седалки (БMВ X5), малките автомобили с двойно предаване и големи гуми "Тойота Рав4", "Сузуки Витара"). Задвижване на четирите колела имат и луксозните комбита с повишен просвет ("Субару Легаси Оутбек", "Волво Кроскънтри", "Ауди A6 Олроуд"), както и "Ауди A4", до спортните автомобили в лимитирани серии ("Тойота Селика GT4", "Субару Импреза", "Порше 911", "Диабло VT"). Самите системи днес са повече от марките, които ги произвеждат, но всичките се свеждат до няколко основни механизма. Йорг Бенсинжър направи първия и най-обстоен анализ за смисъла на задвижването на четирите колела при леките автомобили. Днес го наричат бащата на двойното предаване. Разбира се, много мощни автомобили не се възползват от предимствата им, като компенсират недостатъците от предаване на силата към един мост със сложни електронни устройства, но това невинаги е достатъчно. Електронните системи не могат да заместят двойното предаване, но за сметка на това могат идеално да го допълнят. Физиката е проста - ако разпределиш цялата сила от двигателя върху четири, а не две колела, силите, приложени върху колелата, ще са по-малки, следователно и склонността към пробуксуване. Това означава по-добро сцепление с пътя и прави автомобила много по стабилен. Разбира се, на практика уравнението е далеч по-сложно. Всичко това обаче, в съчетание с високотехнологични разработки като различни видове диференциали с ограничено плъзгане и съединители, както и системи за контрол на сцеплението, повишава сигурността на автомобила.

-------------------------------------
През 1980 г. е представен първият модел “куатро”
През март 1980 г. на шоуто в Женева "Ауди" представи на света модела си "куатро". Брилянтната идея, заложена в него, го превърна в класика. За първи път в обикновен лек автомобил бе приложено постоянно задвижване на четирите колела. Години наред инженерите на "Ауди" изучават автомобили с двойно предаване, използвани за военни и селскостопански нужди. За основа на модела "куатро" послужило шасито на модела "Ауди 80" от 1972 г., което било удължено. Най-трудно се оказало създаването на адекватна система за постоянно задвижване на 4-те колела. Задачата за проектирането на трансмисия била възложена на бившия служител на "Мерцедес" Ханс Недвидек. Той решил нещата просто, но гениално - използвал за база предното предаване с разположен надлъжно двигател. На вторичния вал на двуваловата скоростна кутия бил монтиран междуосовият диференциал. Вторичният вал бил изработен кух и през него обратно бил прекаран валът, задвижващ предния мост. Диференциалът бил вграден в скоростната кутия. Тази система се използва и до днес. С тегло от 1270 кг и мощност 200 к. с. първото "куатро" вдигало 220 км/ч.

WWell BE COOL