Ауди 80 1,8 90 HP, KE-Jetronik
Като дам газ и отнема, оборотите първо падат до 200-300 и след това се връщат до нормалните 900. Това се случва на място и в движение. Даже в движение (при натиснат съединител и спирачка), го прави понякога по-няколко пъти последователно през интервал от приблизително 1 секунда.
Празния ход също не е стабилен, държи около 900, но понякога пада до 500 или се качва до 1000.
Всичко това при нормална работна температура на мотора.
Някакви идеи преди да съм я закарал на стенда?



Join the freeride everybody!

Моята прави абсолютно същото. KE-Jetronic.
До колкото знам, при Стакс е същото положение.

При мен само дето не падат до 200-300 а някъде към 500. После се вдигат до нормалните 800-900.

Значи, ако карам на примерно с 80-90 и изведнъж натисна съединителя, пусна газта ... рядко прави този номер.
Но ако приложа спирачка - рядко не прави тозо номер.

Е да ти кажа - незнам защо е така. Но това го има откакто съм купил колата. Около 50К км и никакъв друг проблем.

Wipe them out! All of them!

какво значи КЕ и коя година са колите?

Значи е типичен проблем.
Ама не смятам да го търпя. Ще ида да видя какво ще кажат дигностиците. Ти все пак имаш късмет, че не подаш до 200-300 оборота. Щото при мен мотора започва да се тресе като болно куче, а ако не е заграл, 1-2 пъти ми е угасвал.
Ще разправям...



Join the freeride everybody!

Ами това е модела на инжекциона.
L-Jetronic, LH-Jetronic KE-Jetronic KE-III-Jetronic.
Значи, L и LH са с механично регулиране и разпределение на подаваното гориво. KE и KE-3 са с електронно, но с механични дюзи (отварят се от нялягането на горивото)
Обикновенно, КЕ и KE-3 се монтират някъде от 86 до около 94. Интересното е, че около 93-94 също така има и напълно електронният (с електронни инжектри) DigiFant.

Съдейки по прякора ти, вероятно караш Алфа 164. Или поне Алфа дето е T. Spark. Ако е около 94 твоят би трябвало да е DigiFant.
Всичките тия инжекциони са направени от Bosch.

Интересното е, обаче коя година е измислен ижекциона. Някъде около 1940. И първо е внедрен в самолетите. То и затова е бил измислен. За самолетите, където карбураторите имали проблем когато самолета прави лупинги като се завърта с "главата надолу" или извършва бързо спускане.

Wipe them out! All of them!

А!
Виж угасването е неприятно.
Аз го нямам този проблем, когато колата е студена. Тогава винаги държи около 1000 rpm докато не позагрее.
Кажи каде смяташ да ходиш на диагностика за това ?
Според мен, само в Bosch Service (но такива в БГ няма и тепърва ще правят) или в Юнитрейд могат да направят така дисностика.

Непременно, кажи резултатите и откакво се е получил този ефект.

Wipe them out! All of them!

Да, по време на 2-рата световна война. Немците веднага са получили предимство във въздуха (голяма маневреност).
Абе, всичко се прави за военните, чак след години идва при автомобилите.
Е сега се зачудих кога е направен първия автомобил с инжекция?



Join the freeride everybody!

В Юнитрейд (Дружба) смятам да ида.
А угасването на студено е заради това, че не работи смукача. И него ще искам да погледнат. Като я взех, беще откачен. Сега го закачих, но без ефект.



Join the freeride everybody!

Абе там няма смукач.
Имаш клапа за студен старт и допълнителен ижектор, който впръсква гориво във всмукателните тръби преди основните които го впръскват над клапаните.

За да ти направят тази диагностика (студеният старт) ще те накарата да си оставиш колата една вечер там.

Аз имах проблем с паленето тази зима. Значи, палеше на -15 градуса, а после нещеше. Оказае - кабел на свещите. Абе описах го някъде тук.

Wipe them out! All of them!

А, да имат да вземат, не я оставям!!
Значи друг ще прави диагностика на студения старт.

При мен пали без проблеми (ама вярно, че от 04.02, откогато я карам не е имало -ови температури).
Докато загрее малко мотора е доста тромав, ако му дадеш рязко газ хич и не се сеща да поеме.
Може и да е проблем за жичкаджия.
Довечера ще вдигна капака да погледна дали не светят кабелите.



Join the freeride everybody!

Редактирано от TheSaint на 28.03.02 12:18.