Както съм споменавал напоследък, обикаляме да търсим Ауди Куатро из Германията. Общо-взето навъртяхме пари колкото за един Голф 2-ка, но си бяхме обещали, че бараки не взимаме. Накрая намерихме Колата!

Супер-запезено Ауди 90 В3 Куатро, 2.3Е, 90-та год., 140 хил. (по всичко личи, че са истински), борд-компютър, климатроник, др. др., отвътре е като непипвано, двигателя блести и бачка като швейцарски часовник. Отвънка обаче е поумърляно, че е седяло почти година, ей-така. Леле, утре го взимаме. Дадохме капаро даже, с което си изпортихме пазарлъка за цената, ама ще умра, ако ни го вземат под носа. Писна ми от кочини и бараки. Баси, що боклук огледахме.

Добре де, стига съм дрънкал, утре ще разправям.
Та проблема какъв е. Покарахме го насам-натам, и по едно време, хоп, светна индикатора за прегряване (на борд-компютъра ). Гледам температурата на водата - нормална, на маслото-нормална, а онова си свети?!
Спираме, отваряме капака, гледам в казанчето почти няма вода. Отваряме внимателно капачката (леле как съм се горил така), каза леко шшшт и се напълни пак с охладителна течност и индикатора загасна.

Та въпросът ми е, мога ли да се надявам това да е от повреден клапан на капачката? Случвало ли ви се е така?

Абе, притесняват ме тия компютри по колите, изобщо им нямам вяра. Сега ще ги уча на това Ауди май.

Пишете, че утре го взимаме

mene sushti dvg mi go pravi sushtia nomer
predpolgam che ne e bilo obezvuzdusheno kato sa smeniali antifriza
samo che prei mene ne pokazva che e pregrialo a sedi na 100 gradusa strelkata
inache nikakvi griji ne mi sazdava

QUATTRO Rulez

Шефа ми имаше подобен проблем с вектрата си.Доля си антифриз и всичко се оправи.

Искай и ще ти се даде,търси и ще намериш.

случайно да имаш надблюдения ауди 100 2.3 92-93 на каква цена са в Германия??

Abe neznam za toq problem samo che shte ti kaja neshto drugo ;-)
Kogato si wzeh moito AUDI i si go dokarah tuk to syshto ne beshe karano 1 godina i malko. Imai predvid che towa e nai-golqmata razsipia na edna kola i go ogledai dobre predi da go wzemesh zashtoto moje da ti izleze zlatno.

Az lichno imah 1000 drebolii deto trqbwashe da oprawia zashtoto se bqha sysipali ot sedeno na kolata.
Werno bqha ewtini raboti samo che ti se kysat nerwichkite i kato sa nqkolko raboti po 20 lewa naprimer sam se seshtash ce stawat 100-200-300-400 i t.n.

Dano da e hubawa kolata... ama pone dobre q opiswash ;-)

Незнам на кое точно казваш "индикатора за прегряване", предполагам че това е най-горната голяма червена лампа, м/у оборотомера и километража, която мига ако не си запалил двигателя.
Ако е за същата, тя показва че нямаш достатъчно вода в казанчето.

На мен същият двигател ми го прави често. Особено на десен завой. Проблема е да долееш малко вода, както казваш. Имам чувството че отнякъде на моя двигател има теч (съмнявам се за маркуча дето влиза в радиятора). Не съм сигурен, но май някъде има и клапан дето изпуска налягането ако то е много голямо.

Но... не е нищо особено. Като цяло получавам този ефект като мина 5-6 хиляди на топло време. Иначе - никъв проблем.

Wipe them out! All of them!

Колко пари ще ти излезе тази страхотна кола? Без пътя и митото.

Гледайте звездите...

Абе има дисплей между оборотомера и скоростомера и там излизат разните съобщения от компютъра. В този случай показваше знака за прегряване - термометър топнат във вода Иначе, по всичко останало, двигателя си беше в нормите.
А клапан има на самата капачка на разширителното казанче.

Мда, обезвъздушавене. Има логика, ще проверим.

Когато двигателя е спрян, нивото на антифриза е в нормите.

Ауди 100 2.3 Куатро (непременно търсехме Куатро) от 92-93 ги отписахме, като не влизащи в финансите ни. Не мога да ти кажа точните цени.

Така е, седенето скапва колата.
Само че се уговорихме да оправят всички дефекти, които открихме, и да прекарат колата на преглед.
Абе след година седене, само закачихме акумулатор и двигателя запали от раз.

Това е моята кола
Да ти е честита на теб и на приятеля ти

Би ли казал колко ти искат там за нея ?

(__\=OOOO= /__)
Vorsprung durch Technik

Абе не знам дали да казвам колко ни струва, щото цената не е най-важното. Скъпо я взимаме. Но мога да ти кажа, че отказахме няколко Ауди 100 2.3 Куатро от към 88-ма, които ни ги даваха по 1000 ДМ и почерпката от тях Ама бяха кочини. Писна ми от коли, дето ги си викаш "Абе ще стегна това-онова и ще стане супер". После стягането няма край и пак не караш свястна кола. Просто искахме кола в отлично състояние. А и колата не е за мен.

Цената не е най-важното, но ако си ограничен откъм финанси, а искаш Audi...
Аз не мога да си представя да си купя нещо от сорта на Ескорт и други подобни :(( Въпреки, че са евтини, хич не ме кефят...

Пожелавам ти успех и да си вземеш и на себе си такава кола (ако вече нямаш)!

Гледайте звездите...

Добре де, ще кажа

Обявената цена беше 6200 ДМ, но беше ясно, че е нереална, затова свалихме 2000 ДМ с уговорката, да оправят разни дреболии за тяхна сметка и най-важното, да я прекарат на преглед, щото колата ще се кара в Германия.

Екстра!

(__\=OOOO= /__)
Vorsprung durch Technik

Обаче за пръв път да ми хареса как работи бензинов двигател. Имам усещането, че карам мощен дизел, а това е най-голямата похвала за бензинов двигател, която можеш да чуеш от мен . Само дето оборотите му са умножени по две След 3000 об./мин. направо се взривява, но си има мощност и на ниски обороти.
Добре, че те послушах и не взехме някоя чик.я
Примерно, 2.0 16v е гола вода. Не знам как са ги измислили тия 140 коня. Не успях да пробвам 2.0 20v, а пък 2.3 20v е акцизен. Но и доста от 2.3 100 кВ, бяха много зле та замалко да го отпиша.

Абе педала на спирачките потъва много докато зацепи, това нормално ли е?

Brei dozhiviahme da chuem ot tebe pohvala za Benzinov dvigatel .. mai triabva da cherpish. Da ti e chestita kolata .. AUDI is the car :)

WWell BE COOL

HITMAN

Normalno e. (za dvigatelia imam predvid, a za spirachkata ponapompai malko moje da se opravi)
Ne zabraviaj che kolata e 1300 kg prazna, da ne govorim koto se nakateriat oshte 2-3 po 80-90 kila.

QUATTRO Rulez

Редактирано от stax на 20.09.01 17:15.

Довечера ще си сипя от запасите ми от троянска сливова, за да отпразнувам думите ти

А за спирачката ... , ако колата спира добре след като зацепи спирачката, значи не си свикнал на конкретния педал.

(__\=OOOO= /__)
Vorsprung durch Technik

Абе не е нормално, просто VW/Audi наскоро се научиха да правят спирачки. Сетих за всичките VW-та дето съм карал, че бяха така, ама просто напоследък съм свикнал на много яки спирачки, та се учудих в първия момент.

Радиатора е. Имаше теч и може и въздух да е влизал. Е, това е поне нещо за душата, не е компютъра
А и ще ни го сменят с нов без пари

Предполагам, ти си Д-р Смок от форумите на ABV-то.
Та... То тези 2 лампи (за нивото на водата и на спирачната течност) не са свързани към ECU-то. Поне до колкото съм в час, те са директно към датчиците за нивата на двете течности.

Ако имаш проблем с ECU-то или някъде около инжекционна/запалителна система, то в повечето случай ще ти светне лампичката "Check Engine" или ако си с борд-компютър, ще ти изведе директно кода.

Ако евентуално е имало отпреди това повреди по тези две системи и ECU-то е от по-новите модели и паммета му не е изчиствана, то на екрана пак ще видиш кода на повредата.

Wipe them out! All of them!

Ахам, същия

Абе ще го науча на изуст това Ауди, ама сега като чуя "инжексион" или ECU ми се изправя косата.
А има ли датчик за налягането в охладителната система?

Не се плаши. Не е нещо което е толкова сложно. И аз така мислех преди, но системата не е толкова плашеща. Естествено, трябва да си много в час за да отремонтираш, но все пак.... Абе измислено е. Не е толкова чуплива както й се носи слуха.

А за такъв датчик.... просто незнам. Може би по-новите модели имат. Моята няма. Има само клапанче на радиятора откъдето изпуска налягането ако се вдигне прекалено много.

Само да не те учуди ако видиш че температурата на водата е около 100 градуса по Целзии.
Ето ти ориентировъчно (по памет) данните за двигателия NG (предполагам с такъв е):
Работна температура: 97 (+- 3 , Не помня точно)
Отваряне на термостата: 91
Изключване на перката: 97 (+0,-3, И тва не го помня точно)
Включване на перката: 101


Между другото, страшна добри постинги за Turbochargers и Superchargers в "Авто-Мото"!
Много ценни са. Има какво да се научи!

Wipe them out! All of them!

Редактирано от The One на 21.09.01 14:07.

Абе ще се учат и инжекциони, няма начин
То на този двигател (NG, 90-та год.) какъв е, KE III- Jetronic ли?

Иначе VW/Audi-тата, всичките работят на много висока температура, даже и дизелите. Сиерата ми примерно никога няма да пукне глава (аре да не се изхвърлям де), щото термостата отваря на към 72 град., а се води прегряла на 100 град.

Радвам се, че са ти харесали постингите за Турбото .

90 2.3 katalizator
KE.III.-Jetronic
Tip Dvigatel NG

90 2.3 16V katalizator
MPI
Tip Dvigatel 7A

WWell BE COOL

HITMAN

Редактирано от HlTMAN на 21.09.01 16:17.

Thanks

Ама или е 2.3 и 20v, или 2.0 16v, нали?

np .. tova e spored knigata :)

90 2.0 kat
90 2.0 16v
90 quattro 2.2
90 2.3 kat
90 2.3 16V kat

WWell BE COOL

HITMAN

HEh

mezdu drugoto tva 20V deto go pravqt VW/Audi golema zabluda za protivnika se qvqva:) nikoi nikoga ne e uspql da dokaze osven na nqkakva suha teoriq che ima nqkakva smetka ot 20 klapana ,motora se usloznqva prekaleno mnogo ot kydeto mu se kacva i cenata samo zaradi edin show room trick

Ma ako ti go davat takova - vlaci i ne pitai:P

Ferdinand Piech - THE KING

A towa, che e 170 hp chast ot trika li e

(__\=OOOO= /__)
Vorsprung durch Technik

Така е! Двигателите на Ауди - особенно тези с инжекционно впръскване се водят термично натоварени-работна температура -92-98С. Новите тенденции са свързани с точно това термично натоварване на двигателя при което се подобрява смазването и се намалява износването. Това обаче предполага страхотно качество на изработка- хай тек технологии, което малко фирми могат са си го позволят! АУДИ е една от тях!!
P.S. Относно спадането на нивото на охл.течност аз също мисля, че е във връзка с обезвъздушаването.

Както казах, не успях да го пробвам този двигател (2.3 20v), но опитах 2.0 16v, който се води 140 к.с. Пълна заблуда според мен. Изобщо не ми хареса как върви. Просто тези двигатели са с по два разпределителни вала и могат да вдигат много високи обороти. Та при 7000 об/мин. може и да върши работа колкото за 140 коня, но без въртящ момент не става.

Чел съм на много места, че тенденцията при съвременните двигатели, е да работят на по-висока температура, над 100С на охл. течност.
И съм абсолютно съгласен с аргументите за това.
Но си мисля дали не се претоварва двигателя по време на загряването му, а от този режим идва 90% от износването на двигателя.
Защото колкото по-висока темп. трябва да вдигне, толкова повече време ще му трябва, и толкова повече няма да е "в режим" когато е студен.
Сещам се даваха едно време по Discovery Channel за един свръхзвуков самолет, който когато бил на земята имало такива пролуки между панелите му, че му изтичало горивото.

Ia kazhi koi sa argumentite osven mnogo po-iako parno ako niamash klimatik :) Interesno shte mi e da gi razbera .. a me murzi da rovia po net-a

WWell BE COOL

HITMAN

Мдаа. Ето защо моята докато не загрееше не искаше да лудува

(__\=OOOO= /__)
Vorsprung durch Technik

Ей сега ме хвана неподготвен!
Оказа се, че (пак) говоря наизуст, без да имам аргументи :(
Но поне не съм го измислил аз това, даже се сещам конкретно къде го бях чел това - по руските сайтове, където обсъждат двигателя на Рено, че работел на по-високи температури. А и за Формула 1 бях чувал подобно нещо.

Иначе ако се замисля, аргументи мога да намеря, ама е по-добре някой, който ги разбира нещата да отговори.
Но основният аргумент, който съм чувал, е че топлинните загуби са по-ниски.
А и сигурно по-лесно му се регулира температурата, понеже топлообмена ще е по-лесен при по-големи темп. разлики. И няма да прегрява (лесно) колата.