...от това следва, че колата ти работи с обеднена горивна смес. Нормата е за това, за да си около нея! По-високи или по-ниски стойности не са желателни.

Не е вярно! Това е максималната норма. Дори колата ми в момента не отговаря (с тези показатели) на най-новите изисквания от тази година в Германия. Изисква се да е колкото може по-малко.
И как ако ми е богата сместа, ще ми е ниско нивото на СО2?! Точно обратното е, ама както и да е...

По какво мога да разбера дали ми е запушен катализатора?Моята е дизел но ми казаха че има катализатор. Нямам база са сравнение на шума и или мощността.

Ами най-лесно е да идиш да ти замерят изгорелите газове (с газ-анализатор) и ще ти кажат. Те знаят нормите за всяка кола какви са.


Volkswagen е моят автомобил!

1. Продукт (вреден) от изгарянето на бензина с кислород е CO (CO2 излиза от устата ти и се абсорбира от растенията). CO се замерва с диагностичните апаратури в сервизите за диагностика и нормата е за него.

2. Най-простичко казано: колкото по-малко бензин - толкова по бедна смес и по малко вредни газове (ако въобще няма бензин, от ауспуха ти ще излиза чист въздух (85% 02 + други съставки).

3. Износването на катализатора се измерва с уред, но той не измерва CO.
С обонянието си, можеш да усетиш кога катализатора е "заминал". Когато колата рботи на празен ход, от ауспуха мирише на нещо, подобно на разтворителите за боя (ацетон, кореселин и т.н.) - не мога да го определя точно.

Айде със здраве!

Благодаря за отговорите. Ако не излиза абсолютно никакъв пушек - това може ли да бъде гаранция,че не ми е свършил катализатора или е признак за обратното? Особеното е че колата е дизелова.

Някой специалист от по-старите би заявил гордо, че дизел без пушек е само загасения

Vorsprung durch Technik

Не съм съгласен! Когато отида на газанализатор ми мерят нивото на СО2 и саждите. Така ми казват!


Volkswagen е моят автомобил!

:))) В момента на запалването излиза пушек, след това не, дори като форсирам или изкачвам баир...Ще я карам докато престане да върви, щото съм чувал,че катализаторите са страшни цифри...

Nito tuk nito na VW foruma namerih pylen i izcerpatelen otgovor. Eto kakvo mislq che e dosta blizo do istinata:)

Katalizator ne moze da se maha toku taka na Avtomobili koito sa proizvezdat SAMO sas katalizator t.s. exaust sistemata im ili po-skoro BackPressure-to e smiatano da bade pri nalichie na katalizator.

Pricinata e che kato mahnes Cat-a ,kakto kazvat mosnosta se kacva sys okolo 4% ,tova obache e mosnost pri visoki oboroti a tq se kacva samo zastoto dvigatelq sys dumi proti pocva da disa po-lesno. Ot druga strana mahaneto na katalizatora oznacava che se namaliaa BackPressure-to ,koeto pocti vinagi narusava tocno Balanca na motora i pri niski oboroti mosnostta ti pada drasticno. Tova mezdu drugoto e i tipicna greska pri poveceto Custom Made exaust sistemi - rqzko povisavane na diamatara na trybite ,mahane na rezonatori i smqna na gyrneto i posle dokato vkaras kolata vyv oboroti se edno karas ZAZ:)

Drugia mnogo tanak moment koito obache ne sym 100% siguren dali vazi za Audi (ili ako vazi sha se otnasq za modeli okolo i sled 95-ta) e che mahaneto na Cat-a precakva rabotata na EGR sistemata ,koeto moze da se kaze MEGA vredno za motora ,no pak ne sym siguren dali Audi izobsto imat EGR (nai-veroiatno imat stoto inace trudno biha minavali po-novite emision testove).

tova e i na posledno mqsto ako O2 sensora (Kak mu vikate Lamda sonda) ti e vyv Katalizatora trebe da izmislis kak i kyde da go premestis zastoto inace systo se poqvqvat problemi.