Колеги,каква е точно функцията на температурния датчик в рейката (валтек) и този в изпарителя.Забелязвам следното нещо преди студовете в топлото време над 10 градуса даречем като загрее автомобила губи мощност и работата на агрегата става неравномерна и така докато истине пак напълно.А сега като паднаха градусите в минус колата върви идеално без прекъсване без никакви проблеми дори когато си загрее добре работата е без грешка.Съдя че причината е в датчика за температурата който е на рейката понеже другия на изпарителя така или иначе загрява еднакво независимо от времето.Компютъра е зенит с последния софт съм сложил съм компенсации по температура и налягане няма никакъв ефект мисля,поне не се забелязва.Колата е форд мондео 1.8 16 в 93г.

Единия датчик,на изпарителя, мери температурата на агрегата (сиреч на антифриза).Другия на рейката мери температурата на газовата фаза на LPG и на база от тез данни, налягането в реиката и MAP-а ,по сложна формула ECU-то смята вултрометричната енергия необходима за определеното натоварване на агрегата и определя времето за импулса на газовия инжектор.Дано съм бил полезен.

Тук съм за да разговарям с философи, а с овце си в кошарата ми - говоря на друг език!

... съм сложил съм компенсации по температура и налягане няма никакъв ефект мисля,поне не се забелязва....
---------------------------------------------------------------------------------------------

само си отметнал ,че ги има или й си ги направил по корекции на твоя агрегат ? Две различни неща са !

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Да не отварям и аз нова тема,но искам да поопитам дали има някъде таблица със стойностите на темп. датчик на изпарителя,защото и мен моят ме съмнява нещо,че не е съвсем коректен в показанията си.

Да има такава вероятност да не отчита правилно

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Точно там е проблема,че като гледам температурата нещата не ми се връзват нито при 4,нито при 10 ома, а и аз не знам в действителност колко ома ми е датчика.Това може да се мерне,но не ми е ясно при колко градуса е 4,респективно 10 ома.Май ще е най-добре да го сменя с нов,за който да е ясно колко ома е.

Разбира се че си полезен. В този случай който описах ще дадеш ли твоето мнение,как да постъпя!Имам чувството че има нещо което не е пореда си по запалителната система на колата въпреки че кабелите и свещите са съвсем нови и ''уж'' хубави закупени от мотопфое.За бобината какво е твоето мнение или работи или не няма вариант да се износи(отслабне искрата) нали така понеже само нея не съм сменил по запалителната система.Има ли такава вероятност зенита да не може да се справи с този агрегат,защото според мен не са му чак толкова малко възможностите и при добре работещ мотор би трябвало да може да се настрои с характеристики сходни с бензиновите и от там да се получи една безпроблемна работа на газ!

Твва де си описал, не е настроика на софтуера, а кофти(скапан) изпарител

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от nqkoi1 ® на 10.02.10 00:39.

Този феномен с различното поведение при топло и студено време май го има при настроена "относително ниска" температура на превключване.

При студено време изпарителят ти достига едн нека ги наречем примерно 28 градуса чак след като охладителната течност ти е достигнала една увствително по-висока температура и всичко е ОК.

При по-топло време може да се случи, че тия 28 градуса се достигат при охладителна течност, която е (пак да го наречем образно) само малко по-топла.

И понеже понижаването на налягането е свързано с консумация на топлина , може да се окаже, че малката температурна разлика не е достатъчна за да ти гарантира 100% газ в газаова до цилиндрите. По тая прична (частичен конденз на газта) и колебливата работа на мотора.

Сега ... професионалистите може да се произнесат допълнително по въпроса, но в общи линии това е причната, всички газаджии да си връзват гащите и да настройват температури на превключване за ГИ от порядъка на около и над 30 градуса.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Аз под 38-40 градусе не ги настройвам и нямам оплаквания от клиенти дори в най-големия студ.