Майстори,обяснете му на човека в какъв филм може да участва,ако има някакъв проблем в електрониката на колата и сложи газов инжекцион.А пък и все с газови инжекциони ли правехте Лагуна 96 набор до преди няколко години.Тогава ставаха, а сега големи проблеми.....

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

То и сега си има хора дето ги правят с обикновени гу и обясняват, че няма роблеми.
Според мен Simgas, е много сериозен компромис. Да не говорим, че не е с италианска електоника, а Българска и дори няма "шим". Преди време разговоарях с дилър на simgas в Павликени и тои буквално ми каза
"нямам никави проблеми винаги си държа 4 оборотни компютъра при мен"
и K_J знае много добре , че ежедневнте проблеми които имахме с 20те монтирани simgasа през 2005г ни вдъхнови за направата на ГИ.
След това се наложи за наша снетка да подменим част от тях.

Колега,

знаеш, че уважавам мненията ти, но точно тук за този мотор май пусна едно "дежурно изказване"?

Карал съм 5 години с Обикновена АГУ предшественика на този мотор (пак пълна инжекция), сега продължава да го кара жената на един от най-върлите фенове на клуб Рено и нито парчета от филтъра са хвърчали, нито пък нещо "апокалиптично" се е случвало до сега с периферията на мотора.

За незапознатите - по отношение на газта разликите между предшественика и наследника са по-скоро козметични ... като най-голямата от тях май е, че едното е 1.7, а другото - 1.8. Иначе и двете са все електронен мултипойнт.

Друг е въпросът, че за този относително елементарен мотор разликата в цената между АГУ и ГИ силно се стопява.

Ааааа - щях да забравя: предвид всичко това по-горе ако колегата с тази кола ще върти предимно неособено дълги градски курсове - на негово място не бих монтирал ГИ по простата причина, че с АГУ-то зимата съм превключвал най-късно 7-800 метра след като потегля (да добавя, че доколкото съм запознат, бившата ми кола все още работи прилично с оригиналното състояние на изпарителя БРЦ), а сега с ГИ-то при малко по-лют студ по същото трасе ми трябва почти 2км пробег.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

В конвенционалните АГУ няма толкова пари, колкото в ГИ.

Оказва се, че изпарителите са с по-големи пробези между ремонтите, отколкото сложните ГИ...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Излиза ,че мн не сте се потили над системи за газ .От 1988 година си чупя ръцете с тез системи и спокоино мога да кажа ,че почти няма редуктор и система произведене някаде в света да не е минала през ръцете ми.Но да се върнем на въпросите поставени от Вас.
1. Изпарителите((редукторите) ,които задължително са двистепени и се използват за конвенциналните уредби са по слижни и с по-прецизно регулиране на първата степен и независимо от коя марка са те трябва задължително и апсолютно да подържат налягане от 0,8 Ат.В противен случаи системата се разбалансира и агрегата става "неустоичив" .Оновно правило при ковенционалните уредби е да се подбере тръба на Винтури (смесител,плочка) която да осигори необходимото усилие върху втората спепен на редукора (в различните марки това варира от 20 до 30 нютона или изразено в воден стълп е от 39 до 65 мм) в противен случаи агрегата в различните си диапазони на работа или е на бедна или е на богата смес и по никакъв начин не може да се компенсира с мощностния вентил нито пък с регулатора за ниски обороти.Настоиката на редуктор с налягане,което е различно от 0,8 Ат на първата степен е много трудна и неустоичива в времето на експлоатация на агрегата на газ.Междуремонтния побег (при правилна експлоатация ) на тез редуктори е около 40....50 хил км ,максимум до 80...100 хил при по качествените марки Ланди,ЛандиРензо,Виале,Колтек.При наличието на ламбда контрол система тоз пробег се увеличава с около 50...60%.
2. Реукторите използвани при ГИ са едностепенни и двустепени.Разликата е че при двистепенните първата спепен подържа налягане от 1,6 Ат и втората го сваля от 0,9 до 1,4 Ат(при замерването им без наличие на вакум) Едостепенните са масови познати на пазара защото са по-евтини и по-лесни за производство.Двустепени изпарители се ползват от фирми като Виале,ЛандиРензо и Колтек ,но цената им е в пъти по-висока от другите.При двустепенните изпарители междуремонтния им пробег е над 250 хил км .докато при едностепенните е максимум 100 хил км.разликата при експлоатацията им в наляганията може да се компенсира и корегира от регулиращата им система или в краен кратко временен случаи чрез промяна на картата в софтуера.
Редукторите за ГИ са по-надежни и по-непретенциозни от колкото редукторите използвани при конфенционалните системи за пропан-бутен.Редуктор за ГИ и от най-ниския клас с лекота изминава около 4000 работни часа на системата ,което при конфенционалните е почти невъзможни без наличието на ламбда контрол.
Всичко написано от мен се базира на личните ми наблюдения.

Не питаи старо,а патило.
Който не може да си купи FERRARI,си купува ALFA ROMEO

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Имам удоволствието да Ви покажа начина по които се изчисляват смесителите:

1 смесител 22 mm 39 cm H2O
2 смесител 20 mm 55 cm H2O
3 смесител 21 mm 41 cm H2O
4 смесител безразборен 22 mm раздел 55 cm H2O
5 смесител безразборен 22 mm Раздел 65 cm H2O


Еквивалентни налягането в Ра

39 cm H2O = 3775 Pa
41 cm H2O = 3970 Pa
55 cm H2O = 5324 Pa
65 cm H2O = 6293 Pa

Еквивалентна площ редуктор

Dm = 82 mm
Rm = 41 mm
Площ = Rm x Rm x 3,14
Еквивалентна площ в м = 0,041 x 0,041 x 3,14 = 0,0053 m2



Сили който се произвеждат:

F = P x A = 3775 x 0,0053 = 20 N
F = P x A = 3970 x 0,0053 = 21 N
F = P x A = 5324 x 0,0053 = 28 N
F = P x A = 6293 x 0,0053 = 33 N

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Тази кола ако не може да се направи с обикновена АГУ ,то коя може?Няма проблеми да се направи с обикновенна уредба стига майстора да знае какво прави.Факт е че конвекционалната уредба е по-надежна от ГИ и поддръжката е много по-евтина.

Да прав си ,че е много по надежна...но с едно уточнение ,ако агрегата ти е с карбуратор от преди 1990 год.Но, ако е някой с много бензинови дюзи и недай си боже да ти "гръмне" високо волтов кабел по време на каране и си решил да изпреварваш на пълна газ ,тогава ще чуеш "Черешовото топче" как изтелва гюле под предния капак на автомобила Ви

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Въпросният автомобил (че малко поизместихме темата) дали е с дебитомер или с ... МАП-сензор?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Хич не обичам да ми вадят думите от контекста!

По твоите думи в ГИ има само изпарител.

Защо не кажеш колко часа работят дюзите без ремонт...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите