Толкова не ми се пише по тези форуми, но все ще се намери някои да се изкаже неподготвен.
Не искаме да коментираме други системи и какво са казали колеги , но ще дадем пълна информация какво представлява EasyGas .
Системата е разработена в отговор на нарасналото търсене на системи в ниския ценови диапазон. С цел да отговори на масовото предлагане на евтини турски и полски инжекционни системи ,но като запази основните възможности и качеството на основната ни система „Фобос”.
Какво има в повече EasyGas в сравнение с конкурентни системи :
1. В газова инжекционна система EasyGas се използват компоненти за автомобилна употреба
2. В газова инжекционна система EasyGas :
- не се използват конектори, които могат да доведат до наводняване на газовия компютър или прекъсване на основни агрегати на автомобила.
- не се използват конектори, предназначени за работа вътре в купето на автомобила , а като компромис да се монтират в двигателния отсег.
3. В компютъра на газова инжекционна система EasyGas не се използват електро механични превключватели (релета), които по правило се използват в евтините системи,а са заменени с високо надеждни електронни превключватели, осигуряващи продължителна работа на системата, без да са от значение фактори като стареене на материала и брой превключвания.
5. Компютъра на газова инжекционна система EasyGas следи за евентуални проблеми и записването им (подобно на бензиновите компютри с кодове за грешки) в паметта на системата. На практика всеки един евентуален проблем се записва в паметта на газовия компютър и осигурява мигновена диагностика.
6. При излизане на нова версия на софтуера за газовия компютър не е необходимо компютъра да се носи при нас(имам предвид в производството), за да се препрограмира, а това става автоматично след като вашия инсталатора направи комуникация с газовия компютър.
7. Газова инжекционна система EasyGas може да работи с инжектори, съпротивлението на които е под 1 ом /стандартно използваните инжектори в системата са 1.5 ом/, осигуряващи стабилна работа на празен ход на агрегатаи на газ при газово време 2.1 мс.
8. С цел подобряването на надеждността са изградени защити от:
- късо съединение на изходите и прегряване във веригите на електро механичните компоненти (клапани и инжектори), дължащо се на окусяване.

- недопустимо прегряване на корпуса на газовия компютър, в повечето случаи дължащо се на неправилно подбрано място за монтаж.

На практика всеки притежател на EasyGas може да си направи следния експеримент – да откачи произволен конектор на газов инжектор докато колата е на газ и да даде на късо двата кабела. След около 2-3 секунди автомобила ще премине на бензин и ще запише грешка в паметта на газовата система „късо във веригата на газов инжектор (х)
Не съветваме притежатели на други газови инжекциони системи да провят този тест.

9. Газова инжекционна система EasyGas използва два отделни сензора за определяне на диференциалното налягане - сензор за налягане на газта и сензор за налягане в смукателните колектори M.A.P.
Евтините системи или не използват M.A.P., или използват само един диференциален сензор. Което затруднява работата на сервизните специалисти при евентуални проблеми в изпарителя или газоразпределителния механизъм на колата.
10. Разработена е успешна стратегия за отработване на импулси с асинхронно обогатяване.
Което на практика прави системата предпочитана при конвентиране на проблемни автомобили.
11. Газова инжекционна система EasyGas може да работи на автомобили РЕНИКС.
12. Газова инжекционна система EasyGas разполага с програмируем изход за външно реле, с което може да се спре бензинова помпа, или да се включи адванс процесор без това да е в зависимост от състоянието на газовия клапан.
13. Потребителите на газова инжекциона система EasyGas могат директно да запалят автомобила на газ при изгоряла бензинова помпа.
На този линк може да получите по - подробна информация за компонентите на газова инжекционна система EasyGas .
http://www.fobos-bg.com/index.php?l=3.386

не че ще се заяждам но и двете системи са компромис и то голям защо? ами нека да помислим: разработвани са от малки макар и много умни екипи с много малко средства, за сравнение жабарите от ланди тази година дадоха 5 милиона евро за разработки а пък БРЦ 7 милиона да не споменаваме колко пара са наляли в разработки А.Е.В. които всъшност правят цялата електроника на италянските и на някой от холандските производители. после ка може един газов инжекцион да струва 500лв. ако неговия първообраз е толкова в евра разбира се и жабчовците си имат бюджетна система - ловатото и изиджета, прости какулаторчета с прост алгоритъм съответно по-висок разход малко по-влошена динамика. не че е лошо просто ако си карал с друга система забелязваш че разлика има и то не само в парите като първоначална инвестиция. а за това кое от двете злини е по-добра ами всъшност зависи от сервиза в който ти конвертират колата и до колко са овладели самата система която монтират, така че има логика и в изкаването на колегата дето ги баца системите ако е бацнал стотина то поне им познава и кътните зъби ама да ти кажа съмнявам се не за друго а защото в последно време ( около пет месеца ) няма почти никаква работа за газаджиите а тези системки са от година, година и половина на пазара така че той ще дойде някво страшно изключение дето има през ден работа за монтаж което ???? ама всеки да е жив и здрав просто не очаквай чудеса от която и да е бюджетна система дали тя е бсм, фобос, тамона, аег, волтран, ловато, аутогазиталиа или пък тая корейската моноинжекционна система дето не мога да и науча името все тая колата ще си бръмчи ДВГто ще си се товари не съвсем правилно но кво от това нали е по-йофтинко

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

ами за някои няма работа за други има даже и несмогват въорос на локация, мениджмънт и на избор на система с която да работят.
въпрос на избор дали седмичната заработка ще я изкарат с 5 коли с нормални цени или с високи цени и да чакат да се окачи някои , а то няма и няма.........

архимед е казал даите ми опорна точка и ще преместя земята / цитата може и да не е много точен / така, че нека благодарим на жабарите за опорните точки които създават за много пари

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Да според теб ,хората като:
- Маджардо Ланди ,който 1929 година създава редуктора за конвентиране на двигателите с газово гориво
- Ензо Ферари ,оснорателя на компанията и признат от всички производители на автомобили за решения положили основите на днешните автомобили.
- Александро Волта дал идеята Исак де Риваз да направи автомобил с двигател
- Луиджи Кристофорс , който изобретил двигател, работещ на принципа „сгъстяване-възпламеняване”. Този двигател имал горивна помпа и използвал за гориво възпламеняваща се течност – керосин
- Евгени Барзанти и Феликс Маточи, който към 1856 г. представили първият истински двигател с вътрешно горене. Той бил тритактов (без такта „сгъстяване”) и имал водно охлаждане
- Джузепе Марниготи патентовал оригинален четиритактов ДВГ, при който буталото извършвало работен ход и в двете посоки

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от nqkoi1 ® на 21.05.09 01:58.

Абе Плямпало, ти нямаш ли работа бе джанъм?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Как пък не, пежото не работело с БСМ, направил съм двайсет такива 406-ци и си работят прекрасно и без компромиси. Времената на бензин при празен ход са малко къси 1.6 - 1.7 ms.и от там има променливи ниски обороти на газ, налага се по-прецизна настройка с високи коефициенти за да се компенсира бавната рейка която стандартно дават от БСМ. Другия вариянт е да се поръча по-бърза рейка при покупката на системата от БСМ и проблема е решен, грехота е да се сваля уредба заради това ?

при 1.7ms на бензин какъв коефициент ти трябва за да работи на празен ход при минимално инжекторно време 4.0ms на газ. около 2.35 като изключим грешкат която се получава от високите коефициенти.
въпроса е при високите обороти с тези коефициенти ще можеш ли да храниш колата отговора е - не - решението е преминаване на бензин или инжектори които имат време за орваряне под 2.2мс

С BSM работи без проблем ,за разлика от по ранните верси на ФОБОС ,защото при BSM има опций да пропусне един цикал,a предполагам знаеш че впръскването е semisequent при високи обороти ма ксималното време е 10 ms ,10x 2.35 = 23,5ms напълно достатачно да работят оптимално дюзите.

Абе ти все спориш, щом ти казвам че става значи имам нещо предвид, явно съм видял пробвал и се е получило, коефициента трябва да е около 2 до 2.20 и газовото време около 3,6....3,7 не ти трябва повече, така работи прекрасно и на високите също е добре , опитай ако не вярваш.

А със бърза рейка е най-добре разбира се, и много по-лесно за настройка.

Разбира се че работи, само "р.р." се тюхка и спори, зная че рейката е за 4ms, но и при 3,7 също работи добре, не подлежи на коментар защото е факт !