|
|
Страници по тази тема: 1 | 2 | 3 | 4 | >> (покажи всички)
|
|
|
Позна да се наредя на опашка заедно с ХОНДАТА и ВОЛВОТО ли :):):):):):):):):):):) и да е барабар Петко с мажете ,А МОЖЕ И В ФОРИМА НА СИТРОЕН ЗА БАРДОЛИНИ ...............моля ,остави КОЛЕГА .
Не питаи старо,а патило.
Който не може да си купи FERRARI,си купува ALFA ROMEO
| |
|
|
|
В реда на мисли ,нека клентите да преценят :
Не питаи старо,а патило.
Който не може да си купи FERRARI,си купува ALFA ROMEOРедактирано от nqkoi1 ® на 28.04.09 02:41.
| |
|
|
|
Форума сега прохожда, идеята беше да поставиш тема за новата рейка и да спориш директно със Х.В. , сигурен съм че ще бъде интересно ?
| |
|
|
|
Пич, не ги гледай визуално, неизбежно имат прилика и няма как да е, няма кой знае какво да се измисли в дизайна на един инжектор, освен това дизайна е последното нещо което ни интересува.
Новата рейка има уникални параметри, най-вече като бързина, освен това работи линейно при свръх високи обороти, успява да отвори и работи точно при много високо налягане и т.н. при тестовете се изненадах много приятно.
Разликата е във конструкцията на буталото, бобината, пружинките и няколко други важни подробности, там има много математика и много физика, имай малко търпение и ще останеш доволен!
| |
|
|
|
БСМ маи доиде на моите мисли ,че има много Физика и Математика ЕХ,КОЛКО ВИ БЕ ТРУДНО ДА НАПИШЕТЕ ТОВА :
Разликата е във конструкцията на буталото, бобината, пружинките и няколко други важни подробности, там има много математика и много физика, имай малко търпение и ще останеш доволен!
А КОЛКО ЛЕСНО БИЛО ДА СЕ НАПРАВИ ИНЖЕКТОР
Не питаи старо,а патило.
Който не може да си купи FERRARI,си купува ALFA ROMEO
| |
|
Тема
|
 Re: Инжектори с фиксирани или с променящисе отвори
[re: ГA3CEPBИ3 EUROGAS]
|
|
| Автор | dido (Нерегистриран) |
| Публикувано | 28.04.09 01:25 |
|
|
Ot mnogoto napani se pazete ot hemoroidi
| |
|
|
|
след като прочетох това:
Новата рейка има уникални параметри, най-вече като бързина, освен това работи линейно при свръх високи обороти, успява да отвори и работи точно при много високо налягане и т.н. при тестовете се изненадах много приятно.
много ме озадачи това :работи точно при много високо налягане
което казано на професионален език значи ,че нещо се дъни някаде в редуктора налягането на рейката в зависимост от разреждането в колектора се движи в граници от 1200 милибара при затворен дросел до около1800 милибара при напълно отвотен дросел ,което гарантира стабилна работа на системата ,съпоставимо с налягането на бензиновата система и времето на отвряне на бензиновите инжектори за определяне на вултометичната енергия .
Не питаи старо,а патило.
Който не може да си купи FERRARI,си купува ALFA ROMEO
| |
|
|
|
Нямам претенции че разбирам тоооолкова много тази материя и споделям какво съм видял без да се ангажирам с коментар по темата, БСМ има много сериозен инж. екип който се занимава с това !
Казах ти, ако искаш сериозна дискусия по този въпрос пиши на форума на БСМ, иначе ето ти данните коментирай си ги сам, само ще ти кажа това което не го пише, при 13.000 оборота няма никакво изкривяване и работи абсолютно коректно ?
Технически данни:
- Тип - PWM/ Peak&Hold
- Работно напрежение - 12V ± 15%
Съпротивление на бобината:
- Тип 1 - 3 Ohm ± 15%
- Тип 2 - 1,5 Ohm ± 15%
- Обхват на работно налягане: От 0,5 до 2,0 bar (peak 4,5bar)
- Работна температура: - 20°C / +120°C
- Калибрирани дюзи: 1,0 - 3,5 mm (0,50 mm step)
- Време на отваряне :
- Тип 1: Ton - 2ms; Toff - 1,2ms
- Тип 2: Ton - 1,6ms; Toff - 1ms
Редактирано от ГA3CEPBИ3 EUROGAS на 28.04.09 22:41.
| |
|
|
|
Много уважаеми КОЛЕГА ,прелагам ти да престанем с глупостите по тез форуми,а именно:
само ще ти кажа това което не го пише, при 13.000 оборота няма никакво изкривяване и работи абсолютно коректно ?
Мисля,че тук дискутираме теми свързани с масовия агрегат монтиран на най-разпространените автомобили и не конвентираме на газово гориво агрегати монтирани на болидите от шампионата на F1 или на някои мотор на готините РОКЕРИ и предполагам, че тез тестове ги правихте на пистата на БОЖУРИЩЕ с някоя от машините от офиса на първия етаж в сградата на БСМ ,а не с примерно с МОНДЕОТО или ФОКУСА на ФОРД,та било то и с някое БМВ, като си задавам въпроса как успяспявате при 13 000 оборота да удържите буталата на агрегатите на ФОРДА и БМВ-то преди да излязат през капака на двигателния отсег и да СТАНАТ СПЪТНИЦИ НА ЗЕМЯТА
И да ти е познат случаино термина РЕЗОНАНС,а имемно при съвпадане на две честоти на трептение се разпада системата ,ако не е предвидена да издържи на това и затова по мост не се маршерува,или Вие не сте ходили воиник
Резонансната честота е много важно понятие, особено при строежа на мостове. През 1905 година рухва Египетския мост в Санкт Петербург, а през 1940 моста Такома Нероу бридж в САЩ. В основата на механичния резонанс стои преобразуването на кинетичната енергия в потенциална и обратно.
Не питаи старо,а патило.
Който не може да си купи FERRARI,си купува ALFA ROMEO
| |
|
|
|
Ти си издухал тотално, за какви мостове ми приказваш и за какви фордове ????????????
Въпростия тест се провежда в лаборатория на третия етаж на БСМ, за целта се използва статична установка от генератори, осцилоскопи и други такива машинки които пресъздават реална обстановка , за съжаление нямаме свободен автомобил от формула 1, винаги при тестове се ИЗПРОБВАТ МАКСИМАЛНИТЕ ВЪЗМОЖНОСТИ НА НОВИЯ ПРОДУКТ ????
Но ако имаш желание да се просветиш и да излезеш от Ланди обкръжението си, можеш тайничко да надникнеш ето тук в холандия се състезават на газ, и вдигат доста високи ОБОРОТИ !
Пак ти казвам пиши във форума на БСМ и пий вода от извора, мене не ме занимавай с такива дискусии, нямам претенции да съм царя на техническите споровете и не бих желал да изнасям секретна информация от БСМ без тяхно знание.
Това което трябва да знаеш, че рейката е много успешна разработка и ще бъде няколко пъти по-добра от всички масово използвани досега у нас, или с две думи бързина и високо качество на ниска цена !
Редактирано от ГA3CEPBИ3 EUROGAS на 29.04.09 07:52.
| |
|
Страници по тази тема: 1 | 2 | 3 | 4 | >> (покажи всички)
| 
|
|
