Разглеждайки форумите забелязах два серийни проблема които споделят клиентите след монтаж на газов инжекцион. А по точно това са два основни въпроса:
-откъде да си купят комуникационен кабел и софтуер
-къде да отидат да им оправят вече монтиран инжекцион.
Всеки сервиз си хвали системите които предлага, но как клиента да разбере коя работи наистина добре.

1. прегледайте форумите и ако за някоя система постоянно се коментира откъде да се намери кабел и софтуер значи на хората просто си им трябва за да разрешават решими и неразрешими проблеми.
друг е въпроса, че кабела в повечето случаи не им помага защото сервиза за да се конкурира е монтирал възможно най-ефтиня вариянт които е докопал от някъде и системата си може толкова , а клиента го отдава на своята неопитност.
2. Убедете се, че изделието има гарантирана подръжка и производителя или вносителя има собствен фирмен сервиз. Защото ако сервиза които ви е монтирал системата неможе да се справи със вашите изисквания да не ви препращат тук и там. И да не чувате думи от рода на
" абе това е положението за толкова пари толкова"

Ако съм пропуснал нещо допълнете.

Мен друго ме учудва :Постоянно се плюе по тази и онази марка и се доказва колко е подобра една или друга .Аз мисля че има само едно възможно определение и тое - марки които са пионери в разработката и прилагането на газовото гориво в агрегатите и са се наложили не на българския пазар а в световния ,признали са ги водещи автомобилопроизводителни компании и ги предлагат като опции при покупката на нов автомобил за конвентиране на агрегата на метан или пропан - бутан ,ние българите коио едва от около 1о години започнахме масово да използваме тез системи ,а до преди 3...4 имахме само 2..3 метан станции на цялата си територия като държава се извъдихме много големи разбирачи,а не вземем да се научим от грешките си и не потоянно да се изказваме колко една евтина система е по добра от друга водеща ,в която са вложени мн мн хиляди евро за разработката изпитанията и куп друи безкраини тестове преди да се появи на пазара за масовия потребител.Излиза в деиствителност както нашата поговорка :Евтини на брашното ,скъпи на триците.Не напразно имаме като нация и друга поговорка:Българина не оправя жена си на площада, че ще се намерят много други де да му дават акъл как да го прави.И накрая да кажа едно мое мнение:Няма перфектна система,както ние хората не сме перфектни така и техниката не е перфектна,но когато нещата се направят да са задоволителни тогава и производителите,и вносителите,и дистибуорите,и сервизите и накрая и клиентите ще са доволни ,защото всеки знае каде му е мястото по веригата и какви са му възможностите.

Не питаи старо,а патило

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Здравейте, аз пък ще кажа няколко мой до който съм стигнал с времето - прости:
1во, май по скъпите ГИта са по хубави от по-евтините

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от PRlNCEZANDOR на 02.03.09 18:46.

1.Колата когато е била нова едвали е струвала толкова пари,а дали е за 6000 лева или 100000 хиляди няма никакво значение ,агредата е разработен по специална технология и зада работи задоволително си иска съответната система която да го конвектира на газово гориво,било то метан или пропан-бутан.Цените на газовите системи отдавна се сринаха на долу и цена от 1800 лева вече е за 6 цилиндров агрегат над 110 киловата и много сложен монтаж,а наи масовия клас автомобили с 3 или 4 цилиндра водещите производители на ГИ вече ги предлагат на Българския пазар за около 1300...1400 лева и при цена на нов автомобил от порядака на 15...20 хил лева едвали помалко от 10% от цената на автомобил за нова газова система е скъпо. Ако на пазара имаше стоки които да не дават проблеми ,хората едвали биха измислили и гаранциите и проблема не е в проблемите които се явяват в процеса на експлоатация,а колко чести са те за едно изделие.И водеши фирми в автомобилостроенето имам проблеми с техните коли ,но никои не плюе Мерцедес или БМВ, или АУДИ .
2.Всека система си има таини и хитринки които се знаят само от диларите на определена марка.Автомобилите има обща система за диагностика нареена ОБД,но всяка фирма си е въвела и допълнителен софтоер ,които обхваща и по голяма диагностика на системите иникои които си купува автомобил не предявява претенции към фирмата продала му автомобила,да му предостави и софтоера да си го ремонтира сам,а си го предстявя за обслужване читаво в фирмените сервизи на марката.Няма нищо лошо в това и системите за газово гориво да си има тънкости и вместо клиента да се рави на всестранно развита личност, много по лесно ще му е да му ремонтират системата професиналисти за пократко време и по качествено.
3.Не хората ,а технологиите станаха много бързо развиващи се и изискванията които се поставят пред агтегатите работещи с течни горива поставят и изиискването системите които конвентират агрегата на газово гориво да следват тез технологии без по някакъв начин да нарушават работата на електронните системи контролиращи работата на агрегата на бензин,никои не говори за емисии на изгорелите газове,никои не споенава разхода на гориво а те са еднакви и за наз като страна от ЕС,но че нямаме контрол на това си е друг въпрос.

Не питаи старо,а патило

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от nqkoi1 на 02.03.09 23:13.

за около 1300...1400 лева и при цена на нов автомобил от порядака на 15...20 хил лева едвали помалко от 1% от цената на автомобил за нова газова система е скъпо
В Ямбол явно са други законите на математиката

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Явно Ямбол ,които е по на юг,по законите на физиката с повишаване на температурата телата увеличават и обема си .....

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Navsiakade v bg cenata 1300..1400 vzavisimost ot nivomera i butilkata.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ne razbrax kakvo ob6to ima IAMBOL

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

ШТО ДА ОДБЕРЕТЕ?
Како да се одлучите за типот на автогасна опрема која ќе се вгради во вашето возило, а притоа да немате никакви проблеми со возилото и во исто време да не платите премногу за самата опрема?
Првата и најважна работа на која морате да обратите внимание е производителот на автогасната опрема. Не е тајна дека најдобрите автогасни уреди се произведуваат во Италија и Холандија. Од друга страна, се почесто како производители се јавуваат и компании од Полска и Турција, а некои од нив постигнуваат многу солиден квалитет. Италијанските уреди доминираат во Европа. Водечки производители меѓу нив се: LANDI RENZO, LOVATO, TARTARINI, BRC и други.

Што треба да се земе во предвид кога се избира производителот на уредот?

Најпрво ќе ви ги презентираме главните компоненти на современите Секвенционални инжексион системи.
1. Инјектори
2. Редуктор / Испарувач
3. ECU (Контролна Единица)

Инјектори
Инјекторите се покажаа како најзначаен дел од Секвент уредите. Главниот параметар во нивната работа е времето на отворање/затворање. Тоа треба да е што пократко и кај современите системи изнесува околу 3ms (милисекунди). Задачата на гасните инјектори е да постигнат работа на моторот на гас идентична како кога моторот работи на бензин и затоа е важно да се одбере тип на инјектори чија функција ќе соодветствува на функционирањето на бензинските инјектори.
Гасните инјектори меѓусебе се разликуваат по конструкцијата на механизмот за дозирање и по нивниот капацитет, како и по времето на отворање/затворање. Постојат специјализирани производители на гасни инјектори од кои се снабдуваат голем број на производители на автогасна опрема. Попознати меѓу нив се: Кеихин (Keihin Group), Валтек (Valtek S.P.A.), Матрикс (Matrix S.P.A Automotive division).
Постојат и производители на автогасна опрема кои не нарачуваат инјектори од други компании, туку самите ги произведуваат. Ова е многу подобра опција, бидејќи овие ијектори се конструирани во согласност со карактеристиките на редукторот, ECU и другите компоненти на системот. Типичен пример за ваков производител е Ланди Рензо со неговиот систем Омегас, чии инјектори го прават системот супериорен по перформансите во однос на автогасните системи на другите производители.

Редуктор
Повеќе големи компании каko Ланди Рензо, Ловато, БРЦ... , како и голем број на помали компании произведуваат редуктори за современите секвент системи. Секој производител поседува свој рецепт за производство на редукторите. Улогата на редукторот е да го контролира и намали притисокот на гасот кој доаѓа од резервоарот (9-16 бари) на работен притисок (0,9-2,5 бари). Добар редуктор е оној кој постигнува константен притисок при различни услови на работа.
Својата задача најдобро ја исполнуваат дво-степените редуктори. Тие се поскапи од стандардните едно-степени, но нивната предност е голема. Дво-степени редуктори произведуваат компаниите Ланди Рензо и Тартарини.

ECU-Електронска Контролна Единица (Компјутер)
Главната улога на ECU –компјутерот е да ги контролира гасните инјектори. Тоа е екстремно комплициран процес бидејќи тој мора да процесира голем број на различни иформации и потоа прецизно да ги калкулира контролните сигнали. Всушност, целиот систем зависи од работата на ECU – преку него се внесуваат сите параметри при програмирањето на самиот автогасен систем. Еден од најпознатите производители кои работат по специјални нарачки од други компании е Италијанскиот АЕБ. Поголемиот број на компании како Ланди Рензо, Ловато, Тартарини,... самите ги произведуваат овие уреди. Секако, самата работа на ECU се базира на софтверот кој го поседува, односно од неговата прилагодливост и способност да одговори на сите можни предизвици со кои системот секојдневно се соочува. Од нашето повеќегодишно искуство, можеме да го издвоиме софтверот на Ланди Рензо Омегас кој се покажа како многу стабилен и ефикасен.
При правењето на избор на производител на автогасен уред, одберете го брендот чии уреди веќе се докажале како издржливи и компатибилни со специфичните услови на нашите сообраќајници и квалитетот на горивата. Осигурете се дека го дистрибуира реномирана фирма која гарантира долготрајно снабдување со резервни делови и која вистински стои зад дадените гарантни рокови. Во спротивно, можете да се најдете во ситуација за најмал проблем да доживеете големи непријатности, како што се барање на резервни делови во странство или непостоење на сервисер кој би го отстранил проблемот. Втората работа е конфигурирање на систем спрема вашите потреби и спрема типот на возилото, што би значело избор на тип на автогасен уред и избор на тип и големина на гасниот резервоар. Во овој случај неопходна ви е стручна помош од искусен професионалец кој ќе ви даде вистински совет. Не секогаш поевтин тип на уред или поголем резервоар е тоа што на вас ви е потребно.