Здравейте.

Имам един въпрос относно електрическия изпарител на Lovato.
Същият е монтиран на Нисан Примера (пълна инжекция ако има някакво значение) и работеше(около 1 г.) задоволително. От извесно време насам при спиране на кръстовище или превключване на скоростите в движение т.е. на празен ход(и в движение) двигателят едва-едва не угасва. Първата година този проблем го нямаше. Вече една година се чудя как да избегна това неудобство. Различни майстори казват, чи проблема е от въздуховода към филтъра и предлагат да го срежа(...много въздух се набивало...), но колата ще стане много шумна пък и една година "..не се набиваше толкова много въздух..". Други казват, че проблема идва и от начина по който е монтиран въпросният изпарител, а имено перпендикулярно на движението. При спиране на колата центробежните сили влияели на мембраните на изпарителя(каквото и да означава това) .
От всичките тия "майстори" много си патих и затова реших да попитам тук.

Някой да е имал подобен проблем и да се е справил с него?
П.С. Ще съм благодарен и на всякакви мнения и предложения.

Виж сега, ако при спиране оборотите ти се менят, това наистина може да е от неправилния монтаж на изпарителя и след като вече са се поразтеглили мембраните, да имаш дертове.
НО, това в никакъв случай не ти е причина за проблеми при превключване на скоростите - там вече може да влияе елемента "много въздух"....
Как е като стоиш на място? Оборотите стабилни ли са?

На място оборотите са стабилни, но когато колата е загряла напълно. Преди да загрее напълно нещата са много зле и не превключвам на газ докато не загрее колата.

Явно причината или не е само една, или мембраните са свършили.....
"по жицата" едва ли ще успеем да отстраним това! Ще трябва да се пипне с ръка

Проблема го имам и аз също при изпарител на 1 година. Като бъзиках регулатора известно време намерих едно положение в което работеше без да гасне. Но регулатора се държи много нелогично и е трудно да се намери това положение.

По принцип трябва да има 2 регулировки. 1 за чуствителността (за различни обеми двигатели) и 1 за мин обороти. Но не намирам никъде инфо. А и майсторите премълчават че има инструкция към изпарителя (от производителя ) и не я дават с поставянето.

Оказа се че изпарителя на LOVATO все пак има 2 регулатора въпреки твърденията че е само един.

Регулатора за мин обороти е един месингов винт отстрани до единия от щуцерите за водата. Това е един жигльор който от мръсната газ се зацапва и се прецакват мин обороти. Трябва да се извади и да се почисти след което се регулират мин обороти с него. От там ти идва проблема.

Другия регулатор е един пластмасов винт. Ако не си го пипал него не пипай. Това е за обогатяването на сместа. Ако си го пипал направи следното. Завърти винта докрай. Ще усетиш че при съвсем леко подаване на газ двигателя гасне. Развиваш винта докато изчезне този участък. Т.е. дори при леко подаване на газ двигателя ускорява.

Има и още едно място за регулиране. Пластмасовия тройник на маркучите към карбуратора. Ако и него си го развъртял ... ще е най лесно да отидеш да ти регулират цялата система.


Успех!

peugot 1.6 е прав и не може за една година да ти свършат мембраните.

Може - ако палиш на газ студен и веднага газ и така 30 000 км тази година и си готов...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Карах само на газ цяла зима и мембраната е в ред. Това не е проблем. Е, амортизира се по-бързо, но и всяка година да трябва да я сменям излиза по евтино от това всеки път да загрява двигателя на бензин. Изпарителя не струва милиони. Не знам само инжекциона ти как оцелява ....

Още нещо за настройките. Месинговия винт трябва да е настроен с точност 1/4 оборота. Иначе са нестабилни оборотите на двигателя ... абе играчка си е, ако не са ти проблем 30-40 лева просто отиди при препоръчан сервиз да ти регулират системата. Но повреда нямаш, просто леко зацапване. И разни простотий от сорта на центробежни сили при праволинейно движение или пък проблем във въздуховода .... много въздух се набивало ?! хихи ... това е добро! Ще умра от смях! Кажи му майстор и не го обиждай повече! Ако си срежеш въздуховода ще ти загрява двигателя по-често защото ще смуче само топъл въздух. По скоро си смени въздушния филтър ако не е сменян скоро. Виж на какъв пробег трябва да се сменя. При задръстен филтър се променя вакуума а изпарителя работи точно на базата на този вакуум. Увеличеното подналягане лъже изпарителя да пуска повече газ и сместа е по-обогатена от колкото трябва = по-висок разход. По принцип се изплаща един път на година да ходиш на регулировка или да си сменяш по често филтъра.

Лошото е че наистина перпендикулярното разположение на изпарителя води до такива аномалии - когато спираш инерционните сили увеличават натиска на лостчето върху клапана и той затваря малко повече, от там падат и оборотите.

Ако въздуховода е изложен на въздушната струя директно се получава принудително пълнене и колата ще гасне на свободна при скорости на 60 км/ч, както и ще бъде с бедна смес при над 100 км/ч.

Месинговият винт за който говориш е за дорегулиране на празния ход - много вероятно е да не се наложи да се развива. Докарваш от пластмасовия винт колата да ускорява както ти харесва и след това ако гасне на празен ход поради малко газ пускаш с месинговия докато дойде празния ход.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите