|
|
|
Тема
|
 ОК! Да започнем с нещо по-просо.
|
|
| Автор | . (Нерегистриран) |
| Публикувано | 11.04.07 10:26 |
|
|
Както например както прави едно управление на газова уредба! Темата ми е породена от единственния отговор който получих заради проблема си.
1. За какво служи едно нещо наречено ( в свободен превод ) Симулатор на 4-ри цилиндров двигател?
2. Каква информация за работата на двигателя се снема от управлението?
3. Къде се поставят датчиците?
4. Къде се поставят клапите за газ и бензин?
5. Как се проверява дали даден компонент от управлението се проверява дали работи? ( например клапата за подаване на гориво или Ламбдата )
Ако в крайна сметка никой не може да ми даде обяснение ще бъда благодарен ако ми посочи къде мога да попитам или да прочета за да си отговоря на тези въпроси.
а бтв: Вчера звънях по сервизи на АГУ! Където и да попитам, след като кажа какво е управлението получавам отказ. Толкова ли няма читав сервиз във Варна в който мога да получа съвет или помощ?
| |
|
Тема
|
 Re: ОК! Да започнем с нещо по-просо.
[re: .]
|
|
| Автор | бaй чyk (Нерегистриран) |
| Публикувано | 12.04.07 15:39 |
|
|
Ти май искаш всичко на готово, а?
Порови из клубовете и форумите на различните марки, тук повечето е боза.
Да беше казал поне каква ти е уредбата и колата, евентуално.
| |
|
Тема
|
 Re: ОК! Да започнем с нещо по-просо.
[re: .]
|
|
| Автор |
PRlNCEZANDOR (vodoun) |
| Публикувано | 13.04.07 10:32 |
|
|
Хм, симулатор на четерицилиндров двигател - незнам точно за такова нещо, има симулатор на дюзи и понеже те обикновено са 4 на брой та оттам става въпрос за 4. Този симулатор се ползва когато колата е пълен инжекцион и по вереме наработа на газ компютъра на колата разбира че дюзите са спрени и се чуди какво става, та този симулатор го лъже че дюзите работят.
Има и симулатор на ламбда сонда - тя си работи винаги като датчик, но при работа на газ няма ИМ който тя да командва - в повечето случай е така - та тази ламбда сонда при работа на газ показва стойности който не са нормални за работата на газ - показва БЕДНА СМЕС - и затова компюъра на колата се побърква и започва да обогатява сместа - когато сте на бензин рабира се. Компютъра на колата може да контролира само горивовъздушната смес при бензин.
Та за да се избегне този проблем се поставя емулатор на ламбда сонда който през цялото време на работа на колата на газ подава на компютъра на колата сигнал който отговаря на нормална работа на колата на бензин.
Иначе при обикновена уредба почти никаква информация за работата на двигателя не се ползва, спира се притока на бензин чрез спиране тока на инжекторите - грубо казано - и в този момент клапан отваря притока на газ който отива във смесител директно във смукателния колектор.
От там натаък колата ти става съвсем обикновен карбуратор - все едно.
При всякакви инжекциони клапи за бензин не се постават защото се ползват клапите на самите дюзи, иначе при карбуратор се поставя една клапа за бензин на бензинопровода.
Като цяло питал си какво е управлението на газовата уредба.
1. Конвенционална - единственото управление е изпарителят - това е двустепенен редуктор на налягане и единствено чрез неговите настройки се прави настройка на колата при работа на газ - тези настройки са единствено - при какво количество газ да отваря клапата на камера "високо налягане" и съответно при какво количество газ да отваря клапата на камера "ниско налягане" .
Малко по сериозните уредби са такива с ламбда контрол - това вече е комп който взима сигнал от някой датчици по колата и този сигнал се ползва за да командва ИМ - а не само да лъже компютъра на колата, между ламбда контрол и симулатор на ламбда сонда няма нищо общо.
Този ИМ е стъпков мотор поставен на пътя на газта след като вече налягането и е редуцирано. На основата на показанията на няколко датчика от колата, този стъпков мотор контролира дебита на газта към смукателния колектор, така се получва по добър контрол на горивния процес.
Такъв ламбда контрол може да се сложи на кола която има ламбда сонда и все пак ламбда сонадата търябва да работи добре.
Най високия клас газова е газовият инжекцион където вече имаме някакво по висше управление защото всеки газов инжекцион снема данни от датчиците по колата и ги използва за регулиране количеството подавана газ през дюите.
Съвсем отделно стой въпроса със запалването - газта гори по бавно от бензина и затова е добре моментът на запалване да бъде по-рано, но не само начлният момент а в целият оборотен диапазон, това се постига чрез специални устройства който менят предварението през цялото време, така както компютъра на колата мени предварението на бензин през цялото време, така и ТАП - устроиството за предварение - мени предварението през цялото време. Идеята му е при горивния процес да не се допуска да има неизгоряла газ в цилиндъра когатео вече се еотворил изпускателен клапан, защото така се губи КПД, мощност и т.н.
| |
|
|
|
Има и четвърто поколение газови системи - впръскват ТЕЧНА газ в цилиндрите с което идват редица удобства - няма изпарител, до 5% увеличение на мощността спрямо бензин, доста марки са сключили договор с Виали и гаранцията се запазва, ако уредбата е поставена в оторизиран сервиз и разни други благинки, цената е близо 1000лв на цилиндър обаче :)
http://www.autogas.dir.bg/History_autogas.htm
| |
|
Тема
|
Re: ОК! Да започнем с нещо по-просо.
[re: Merck_44OGLE]
|
|
| Автор | Toshe (Нерегистриран) |
| Публикувано | 17.04.07 22:09 |
|
|
"Има и четвърто поколение газови системи - впръскват ТЕЧНА газ в цилиндрите с което идват редица удобства" - като например изгаряне на буталата и скъпа помпа в бутилката която на всичкото отгоре гори и е КОНСУМАТИВ сиреч не се покрива от гаранцията
"гаранцията се запазва, ако уредбата е поставена в оторизиран сервиз" -само дето после за най дребното нещо се чака по една седмица за ремонт и започваш да ходих по други сервизи за да ти свършат работа срещо заплаштане та поне да ти върви колата а не да е в паметник в оторизираният сервиз
| |
|
| 
|
|
