Изпарителят е на поне 150к, мембраните са сменяни няколко пъти, последният - преди не повече от 5000.Още преди това започна обаче трудно да пали веднага след загасване. Сутрин също не пали лесно когато е по-хладно, но с това съм свикнал - винаги си е бил така. Трудното палене на топла кола не ми харесва. За проба сложих един ловато - пали си от раз. Да го сменям ли с нов и ако да - пак ли да си купя ланди ренцо или ловато?

Регулиране му е майката!

Виж сега, номера с паленето може да се окаже и от клапан, аз лично съм имал такъв случай.
Иначе, ако му намериш на този и зпарител пълен ремонтен комплект, не само клапанчета и мембрани ами и за още няколко лева всички уплътнения ще ти стане идеален.

Проблемът ми е следния - когато го регулирам така, че да пали лесно, колата придърпва на по-ниска скорост и по-висока предавка. Ако всичко с вървенето си е ОК (да се държи както на бензин), тогава трудно пали.
Мисля, че клапана на изпарителя не затваря и колата се дави. Уплътнението му съм го сменил, но явно това не помага.

Редактирано от kln на 15.08.06 17:37.

Причините за това може да са много - от незатварящо клапанче на 2ра степен, до недобре уплътнена мембрана на 1ва степен която пуска газ директно във 2ра.

Ако пък си сменил цялата бронзова простотия на клапанчето на 2ра степен с нова има голяма вероятност да не си я нагласил на положение и клапана да изпуска газ, която пък ти компенсираш с по-навити винтове за да успее да затвори, от там няма достатъчно газ на обороти и т.н.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Бронзовото нещо не съм го сменял, но му смених гумичката. При което наистина го разместих. След това не можеше да запали и се наложи пак да отворя изпарителя. Нагласих това бронзово клапанче в такова положение, че ходът на винта отстрани на изпарителя да позволява неговото пълно отваряне/затваряне. Средните и високите обороти са добре. На ниски обороти също работи стабилно, от централната врътка се регулират в що-годе широк диапазон. Днес пак пробвах - когато затворя винта отстрани, колата пали лесно. Но тогава ми придърпва при бавно движение без газ. Иначе, не че не пали, но са й необходими 1-2 сек въртене.

Хвана ли проблема - клапанчето не затваря добре.

Вариант 1 - караш докато улегне и се оправи.

Вариант 2 - отваряш и регулираш отново клапанчето.

Препоръчвам ти вариант 1 за 500-600 км.

Вариант 2 няма да избяга ако се наложи...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ооо, аз от тогава имам поне 3-4000.
Днес пак направих проба. Ако го понатегна от страничния винт клапанчето като че ли затваря. И си пали. Но придърпва и при потегляне иска повече газ - все едно не й достига. Това от тройника не става да се компенсира. Освен това колата е осезаемо по-мудна в диапазона 1-2000об. Ако си я наглася да върви, пали малко по-трудно. И то веднага след гасене пали без газ. Като престои малко (например 5мин) и се затруднява. А като престои цял ден да речем - пак пали. Шантава работа.

Като стои и изпуска газ, пълни колекторите и се дави. Логично нали

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Да така е. И тъй като звучи логично, за това и попитах дали да сменям изпарителя. Мембраните са сменяни няколко пъти, последния по инерция развъртях и бронзовия клапан и не обърнах внимание на положението му. След това с няколко проби го нагласих да затваря. Гумичката му и тази на клапанчето в средата на изпарителя (игличката) са сменени. Но явно пропускат. Това всъщност май е сигурно, защото като отвъртя тръбата между газовия клапан и изпарителя, нищо не изтича. А бронзовия със сигурност затваря, но само когато е по-натегнат - тогава обаче колата не върви като хората.