Прекъснах захранването на бензиновата помпа когато премина на газ. Задължително паля на бензин и преминавам на газ като загрее / или при 3000 оборота /.Дали не направих грешка при положение че съм пълен инджекцион?
Чувал съм че при моно-инджекциите се допуска но не и при пълните.Били се охлаждали инжекторите при циркулация на бензин, но как става това като те са затворени и през тях не минава бензин.Каква е разликата между моно и пълна инджекция / защо при едните може а при другите не /. Има ли опасност да спекът инжекторите или бензиновата помпа при положение че винаги се пали на бензин и в резервоара има мин. 10 литра. Има ли други с пълна инджекция които са си прекъснали помпата и от колко време карат така без проблеми?

П.П.Прекъснах я понеже забелязах голям преразход на бензин при каране на дълго на газ. За пробег от 1000 км се наложи да долея 10 литра бензин тъй като нивото на бензина спадна през първите 500-600 км. от 1/4 на половина т.е. 1/8. Значи грубо сметнато е минимум 5 литра / 50 литра резервоар /.И друг път съм забелязвал спад, но до момента не бях правил такъв пробег на веднъж и не съм обърнал толкова голямо внимание. Къде може да се е дянал този бензин?

Редактирано от Steich на 24.06.06 15:42.

При моноинжекцията (Spi) инжектора (разпръсквача) на бензин се разполага на мястото на карбуратова, т.е. отдалечен е от цилиндрите и работи в по-облекчен температурен режим
При пълната инжекция за всеки цилиндър има отделен инжектор (разпръсквач, дюза...има много имена, на български език няма единна терминология) Разполага се на всмукателния колектор, почти до цилиндъра и се загрява значително непосредсвено от двигателя.
Всъщност, инжектора(разпръсквача) представлява електромагнитен клапан,който се управлява от ЕКУ (контролера, компютъра.... пак няма единна терминология), а за да може горивото да се разпръсне, трябва да се пораде под определено налягане, а това нялягане се подържа постоянно от регулатор на налягането. Казано по-грубичко бензиновата помпа осигурява една непрекъсната циркулация на бензина от резервуара, минава през инжекторите, регулатора на налягане и се връща обратно в резервуара, т.е. бензина минава и заминава (не се задържа от инжектора-клапан) и само незначителана част( около 5%) от дебита на бензинивата помпа се ползва от двигателя. Останалото количесво гориво се връща в резервуара.Затова бензина, минаващ през инжектора го охлажда и ако при моноинжекцията, целият инжектор (заедно с бобинката) е разположен точно в потока засмукван от двигателя въдух, който всъщност и го охлажа, то при пълната инжекция, бобината с електромагнита е дори извън всмукателния колектор и освен с бензина, няма как да се охлажда. Затова при пълната инжекция изключването на бензиновата помпа не се препоръчва.
Затова, че ти гори бензин, дори когато си превключил на газ, най-вероятно е накой от инжекторите да не уплътнява, пропуска бензин дори когато е затворен, а както вече споменах, по тази част от магистралата, горивото е под налягане.
Казано и по друг начин....при превклюване на "газ" бензиновите инжектори са изключени (затворени), но някой от тях не издържа на налягането създадено от бензиновата помпа и пропуска-гори бензин, дори когато е на газ. Спираш помпата, няма налягане по магистралата, няма как да пропуска и да гори бензин, така привидно всичко е наред

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Сетих се и за друга причина..евентуален лек теч на гориво найвече по нагнетателния горивопровд...напукване поради стареене, скоби за пристягане, направи един оглед на горивната магистрала, но и при двата случая, разходът на бензин трябва да е завишен.

"......Затова при пълната инжекция изключването на бензиновата помпа не се препоръчва.
.......Спираш помпата, няма налягане по магистралата, няма как да пропуска и да гори бензин, така привидно всичко е наред. "

Разбрах че не е добре да се спира помпата, но последното изречение ме обърка. Да стои ли спряна при "газ" или да си я върна в старото положение / да си работи / ?
Има ли опасност от това да се наложи по-късно да купувам нови инжектори ?

Ако пропуска някой инжектор как мога да разбера кой е / чрез замерване евентуално / и има ли начин да се оправи чрез почистване с ултразвук или ... там каквото беше.


П.П. Мисля че разхода не е от теч.Огледах всичко.Имам емулатор на инжекторите.Сега се сещам че мога да премеря дали някой не се отваря / макар че не ми се вярва / от електрониката му.Т.е. мога да замеря дали не се подава маса към някой от 4-те / имат постоянно подаден "+" и се командват от ЕКУ-то по маса / т.е. те се отварят 2 по 2. Но ако не е от електрониката а е от изпускане на самия инжектор не знам как да разбера.

Редактирано от Steich на 25.06.06 10:10.

Просто улесняваш цикъла на запушване на инжекторите. Палиш студен двигател, за 2 мин преминава малко бензин през инжекторите и минаваш на газ, на върха на инжекторите остава малко гориво, което вследствие по нататъшното нагряване на двигателя в режим на газ изпарява леките си фракции, като тежките остават и се овъгляват. Този процес протича при всяко спиране на двигателя ако нямаш газова уредба, но много бавно. Ако имаш газова процесът протича много по бързо, защото двигателя продължава да се нагрява, а през инжекторите не преминава бензин да ги промива. В режим на газ със спряна бензинова помпа не само че няма бензин да ги промива, ами и няма постоянен кръговрат на бензин който да ги охлажда.
Виж си хубаво инжекторите, може да ги свалиш и накиснев в разтворител, ако оправиш работата с теча на бензин си пусни бензиновата помпа, карай с поне 10-15л в резервоара и слагай през 2 месеца добавка за почистване на инжекциони. теоретично си избрал най бързият начин да си запушиш инжекторите, като почистването на добре запушен инжектор струва около 20лв/бр и резултата никак не е сигурен. Помисли си дали не е по изгодно да дадеш тези 80лв за бензин и добавка, вместо да висиш по сервизи...

Бензиновата помпа не трябва да се изключва.
В твоя случай, ако я включиш, ще продължи да ти гори бензин дори при положение на "газ". Тябва да се отстрани причината.
ЕКУ управлява инжекторите (както казваш чрез маса), всъщност интерфейса е тип "отворен колектор", но е излишно да се съмняваш в електрониката, защото при работа на газ, бензиновите инжектори са изключени, те не работят.
..и така....когато инжекторите не работят, не трябва да пропускат бензин, да издържат на налягането създадено от горивната помпа. Проблема е чисто механичен. Най-вероятно е някой от инжекторите да е замърсен (или леглото на клапана да е награпавено) и пропуска по малко бензин (както се казва "просълзява")
Как може да се провери в "домашни"условия .. например...
Демонтират се инжекторите, подсушават се (най-добре със сгъстен въздух, може и с помпа за помпене на гуми), после под всеки инжектор се поставя листчета попивателна хартия и така както са навън се дава "контакт" от ключа на запалването, но без да се вклюва стартера, без да се правят опити да се запалва двигателя, просто "контакт" .
Включва се горивната помпа и след няколко секунди спира. После пак се дава контакт, помпата пак се включва и така 4-5 пъти.
След това се проверяват инжекторите, който е прокапал (има петно на хартийката)..той е ..

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Благодаря ти много.Със сигурност ще стигна и до тази операция защото напоследък съм забелязал че при палене на студено колата тресе се едно работи на 3 цилиндъра. Даже като форсирам се едно сам сас спортно гърне или се едно карам трактор. Не винаги е така.Като загрее понякога се оправя ама понякога не. Реве и накъсва и тресе двигателя и чак генерацията отзад.Като премина на газ няма проблеми. Предполагам че може би има и запушен / или повреден / инжектор.

Редактирано от Steich на 27.06.06 22:22.

При последния вариант ще мирише чувствително.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите