Колеги на моята Астра 1.4 моно и сложих газ.Испарителя е АТ90Е БРЦ но над 3500 оборота колата глъхне.Не и стига газ.След ред проби и по метода на елиминирането(проверих тръбата за дебит на газта,проверих и почистих газовия клапан и дори направих проба без газов клапан-резултат нямаше) стигнах до извода че мембраните са за смяна и най-вече мембраната за високото налягане.
Бихте ли ми казалаи за този вид изпарители какво трябва да е налягането на газта след редуктора на налягане( мембраната за високо налягане).Понеже при смяната искам да го измеря и регулирам точно.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Бах мама му никой ли не ги знае тези налягания?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

А сигурен ли си ,че не достига газ? Дали не е много въздуха? Поне при мен се появи този провлем (със същия изпарител съм) и временно запуших входната тръба на въздуха с изолирбанд , а сега си правя дросел клапа с която да може да се регулира количеството постъпващ въздух, а на бензин да е напълно отворена за да не качва разхода на бензин. Когато завърша това устройство и готествам ще публикувам малко снимков матепиал.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

А АЗ ДА ПИТАМ,НИ В КЛИН,НИ В РЪКАВ.ЗА КАКВО СЛУЖИ ОТВОРА ОТЗАД НА СЪЩИЯ ТОЗИ МОДЕЛ ИЗПАРИТЕЛ.

И не забравяй да го патентоваш.А сега сериозно.Налягането на редуктора за високо налягане е около 1 атм.,а на изхода на второто стъпало,около 0.1 атм.Всичко е около,защото тези изпарители са предназначени за широк кръг двигатели.Те трябва да работят от 500куб.см до над 2000куб.см..Чрез винта за оборотите на празен ход,се променя натягането на пружината на мембраната ,а оттам се променя и налягането на газта.То е индивидуално за всеки двигател.Необходимото налягане зависи и от въздушният филтър и най-вече от скоростния смесител(плочката).По правилно е ,вместо да се редукцира въздушния поток,да се обърне повече внимание на "плочката".Дали е за този тип кабуратор,правилно ли е монтирана и т.н..

AT90E na firmata BRC e dvustepenen reduktor za LPG ,nalqganeto na 1 stepen e fiksirano pri izpraven reduktor na 0,8 bar,mejdu prva i vrora stepen ima predpazitelen klapan s sila na otvarqne 1,6 bara,btorata stepen e s nalqgane 6 mm voden stalb im se izmerva s U-obrazna tarbata ba Venturi,otvora nas kapaka na vtyorata steben e zada se bvalansira sistemata v zavisimost ot agtegata na koito se montira, naprimer :v K-jetronika na Audi .I nakraq reduktora e s dvustepenno regulirane,za custvitelnosta nba 2 stepen i za postoqnnoto kolicestvo gaz za niski oboroti raboti v zavisimost ot razrejdaneto v smesitelq v nqkolko rejima :na nqlqgane nad atmosvernoto,ravno na nego i podnalqgane.Reduktora e konstruiran da raboti v chirik krg ot motori s razlicna litrova mochnost,no.......... ce razdelqt v zavisimost ot mochnosta na motora izmerena v KW,ima 4 grupi izpariteli :za mostnost do 100 KW,ot 100 KW do 183 KW i super mochnite za motori nad 183 KW.Ostana i poslednata grupa za turbo dvigateli i tq e samo za dvigateli do 147 KW.

ne pitai staro, a patilo:):)

Затваряни са всички възможни входове на въздух-този за топлия,този под кутията на филтъра дето взима от калника и даже съм запречвал единственния вход с тиксо(дроселирал съм входящия въздух).Резултат няма и когато започна да се държи различно при различно напълване на бутилката окончателно се уверих , че ства дума за първата степен.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Благодаря за изчерпателния отговор
Руди благодаря ти и на теб.
Ами смесителната плочка е точно за моторите от 1.2 до 1.4 на Опел, тази за 1.6 не става като форма.
Ще си взема един комплект мембрани и ще ги сменя, но сега разбрах че имало различни мембрани за високото налягане-според това дали бил от старите БРЦ или от новите(познавало се по късата и дългата бобина на клапана на самия изпарител).Та разликата се състояла в това че била изместена онази метална джаджа дето се закачва кобилицата на клапана.Като го отворя ще стане ясно.
Благодаря ви още веднъж.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от astronavt на 18.09.05 16:58.

Днес смених мембраните на испарителя и клапаните,резултата пак не е кой знае колко добър но ще търся решение.Смених и контрапружинката на 2-рата степен дето се регулира с един имбус-старата въте беше много разтегната и купих една нова.Имаше очевидна разлика в размерите им.Клапана на първа степен е много странен модел-не е закрепен на кобилицата а на една пластинка притисната към дъното на камерата и кобилицата при движението си го натиска.В магазина видях като резервна част кобилица с клапана на нея и ще взема да си я купя и да я сменя и нея и ако купя и една игла за празния ход ......на изпарителя ще му е стара само корубата.Освен да търся и пружина за високото налягане ако тази е омекнала примерно и не може да подкачи достатъчно налягане за втората степен.
Иначе красива работа сменяш мембраните без да сваляш изпарителя от маркучите за вода.
Имам един въпрос-Ако се окаже по-ниско налягането на газта след 1-вата степен можели в процеса на настройка да разтегна малко пружината на тази степен.Предполага се че тя е омекнала и се е свила в процеса на експлоатация, та с разтягана да я посъживя.Лошото е че не мога да я намеря като резервна част

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от astronavt на 19.09.05 15:37.

Да беше дал още 50 лв. щеше да имаш нов изпарител и никакви ядове!