Здравейте.
Има ли някой идея, дали стандартните ламбда сонди работят правилно и на газ?
Вярно е, че те измерват съдържанието на кислород, но пък от друга страна могат да мерят и обогатени смеси, а там кислород няма. Има остатъци неизгорял бензин. На какво тогава реагират? И как се държат при пропан бутан?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

prekasva6 q s rele i dava6 gas qko

Ама не ща така... въпросът е принципен.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Работят.

Даже и в богатите смеси има кислород. Той не може да изгори 100% в цилиндъра...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

А дали може някой да ме светне защо въпреки, че имам и ламбда емулатор и емулатор на дюзите, след по-продължително каране /напр. 15-20 мин./ ми светва лампата на инжекциона. Естествено проблема е само на газ

тя лампата не е 'на инжекциона' :-)

провери (примерно по метода на кламера) какви са ти грешките, може би ще стане по ясно.

бе не е само на инжекциона, ама става ясно коя лампа свети нали... а ти би ли дефинирал "метода на кламера"

Те не мерят абсолютното съдържание на кислород.
Сондата просто дава 2 нива на напрежение ако кислорода е съответно повече или по-малко от оптималното количество. Колко точно е повече или по-малко не я интересува и не влияе на сигнала от нея. Т.е. сондата не е пълноценен газоанализатор :-).
Сондата работи прекрасно и на газ, но сигнала от нея се ползва само ако агуто е с ламбда контрол.

Сондата просто дава 2 нива на напрежение ако кислорода е съответно повече или по-малко от оптималното количество.

Хм, а аз пък прочетох нещо друго тук:

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Явно не си запознат с принципа на регулиране на горивото при системите с обратна връзка с ламбда сонда (не го бъркай с кислороден датчик с пропорционален сигнал който се използва в малко японски автомобили без катализатор!). Ако погледнеш характеристиката на напрежението на сондата в зависимост от кислорора ще установиш че прага на превключване е изключително рязък. Въобще не може да се накара такава интертна система като двигателя да работи в тесния диапазон на линейност на прага на превключване. Т.е. те са като термо реле - топло/студено = богата/бедна смес.

В по-старите системи (ГМ Мултек, Бош Мотроник, МоноМотроник, Симтек, Магнет марели до 93-94 че и в по-новите коли) се използва ламбда датчик с прагово превключване. Той показва бедна-богата смес - системата е в непрекъснато колебание около идеалното положение за текущото състояние на параметрите.

Иначе казано - ако сместа се обедни ЕКУ я обогатява, след това като се обогати ЕКУ започва да я обеднява и системата винаги е в колебания.

Елементарно е - както почти всичко вложено в колата ти. Винаги се гони ефтиния и сигурност. Никога най-добрия вариант, а задоволителния резултат. Затова няма вечни коли които да правят по 2 000 000 км, да не гният до 20 години и т.н. Всичко е сметнато на кантар цена/качество.

В по-новите автомобили вече се влагат кислородни датчици с пропорционална зависимост от изгорелите газове. Това се изисква и поради повишените изисквания за екологичност наложени на производителите. Не е по тяхно желание... Ако зависеше от тях - всички щяхме да караме коли с карбуратори , механични инжекциони или инжекциони без ламбда датчик.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите