Явно си се насочил в посока да твърдиш ,газта скапва клапаните.

Не ме четеш внимателно. Това което твърдя е: "Когато един механизъм не е настроен правилно, то естествено е той да се повреди."

Клапана обикновенно прегаря когато по него се образува нагар и се наруши охлаждането му.А при работа с газ нагар не се образува.

Да, така е. Това разбира се обяснява защо при правилна настройка и поддръжка, двигателите на газ се износват по-малко от бензиновите.

Поздрави.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Добре де , аз като съм с карбуратор и + това разпределителната ми капачка не е направена така да може да се изменя ъгъла на изпреварване какво трябва да направя-да работи с по-богата смес ли?

Хм, за първи път чувам за карбураторен двигател, на който да не може да му се регулира ъгъла на запалването. Да не би да бъркаш нещо?
Но дори и така да е, сигурно може да се сложи електронен коректор на ъгъла - дори нещата може да се подобрят значително, ако коректора промени както трябва цялата крива обороти/ъгъл на запалване.

Ето една връзка, (благодарение на PRR) където това е обяснено подробно:

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

все пак нали целта е да се кара предимно на газ , а на бензин само за палене и ако свърши газста.така че оптимизация на газ е най-важна според мене.

Значи температурата на остатъчните газове при работа с пропан-бутан е по ниска или близка с това при бензин при средни и високи обороти на ДВГ.Само при ниски обороти е по висока.От тук можем да си направим извода,колко време автомобила работи на празен ход и колко натоварен и дали си заслужава да пипаме предварението.Ако се работи с метан въпроса е съвсем друг,защото той наистина има ниска скорост на горене при всички режими на двигателя и вече там е необходимо да се коригира предварението и да се слагат клапани от специална стомана.Но става въпрос за метан,а не за пропан -бутан.

Не, не бърка, двигателят на моята кола, както и всички карбураторни модели на Рено 1,7, нямат опция за мърдане и регулиране на предварението ръчно.

VOLVO FOR LIFE

Редактирано от VOLVO 44O GLT на 13.07.05 20:08.

и веднага ми се ще да попитам, при по модерните газови уредби (газов инжекцион), примерно BRC-Sequent или GIG-4, такава промяна на предварението дали се прави по някакъв начин ?

За Волвото ще кажа едно - тук много се писа и се даваха адреси на хора който предлагат ТАп - повече от 95% от новите коли са с запалване което не може да се контролира ръчно,т.е. не са точно с делко и аз бях изумен когато видях за първи път на едната си кочинка че "делкото" няма механична връзка с разпределителния вал. Така че не се притеснявай има решение и на твоя проблем, само че цената зависи от боря на бобините.
А иначе при модерните уредби това е със сигурност засегнато.
Повярвайте ми досега съм настройвал предварението на две коли по метода с въртене на делкото и с проба-проба и наистина има сериозен ефект, особено по отношение на замисляне и динамика.

АЗО

Ами аз например като си изместих датчика на маховика за положението коляновия вал с 1см в посока предварение и нещата доста се промениха в положителна посока. Мотора е моно.

Towa sas statichnoto uwelichawane na predwarenieto na zapalwaneto ne e dobro reshenie! Za poweche info wiv tuk

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите