момчета на път съм да направя революция в настройката на агу-то,или как преоткрих топлата вода
не се примирих с това 2.00 кубикови мотори да горят колкото моя
и след доста ровене в архива на дира за агу и консултация с един приятел монтьор реших да действам , като си казах че по зле едва ли ще я направя.

1. ЦЕНТРОВКА на запалването:на загряла кола разхлабвам делкото,
вдигам оборотите на около 2500 (с една отверка зачекнах привода на дроселната клапа) и започвам да давам по малко аванс и да слушам мотора, по някое време започват да се появяват детонаций,връщам малко делкото и леко затягам болта.

2.настройка на газ:започвам да завивам леко от тройника докато оборотите на празен ход почват да падат, а като подам газ не иска да се изфорсира , но работи устойчиво на празен ход.Тогава започвам да
развивам с по 1/4 оборот и да се мъча да я форсирам рязко,на втората 1/4вече се форсираше добре, айде и от мен още 1/4 ,тогава от изпарителя започвам да търся максималните обороти на празен ход, като много леко ги подминавам в посока завиване. (аз съм с двойник и нямам отделан реглаж на втора клапа)

3.пак отвивам болта на делкото,пак оборотите на 2500 и отново почвам
да го въртя,само че този път не търсих детонаций, а масималните
обороти, намирам ги и стягам болта.
цялата настройка я направих на студен въздух, предполагам че като се стопли времето , ще правя нова.

РЕЗУЛТАТИ:
1.мотора стана тих като ектродвигател, върви колата много добре
2.пали от раз, на бензин също работи задоволително ,ако я напъна се получават детонаций, на празен ход и с малко натоварва го понася тоз голям
аванс(да я запаля, да загрее и ако се наложи бавно да ме закара до газстанцията)
3.работи с около 20%-25% по завит тройник и върви по-добре от преди,
разхода е под 9/100 градско (при засичането още не беше завалял снега)

колата е карана по същия начин и засичането е по същия начин
когато резултата беше 13/100, ако някой ми го беше казал преди
2 седмици щях да кажа че е невъзможно.....
става дума за фиат типо 1.4 кабуратор

газта е от лукоил,в пловдив ,срещу захарна фабрика, преди тази настройка
пак от там-13/100, въздушен филтър - филтрон на около 500 км но предполагам че няма значение това защото стария го смених на около 2000км,
ама разхода пак си остана висок(добре че не го изхвърлих)

по думите на моя приятел така се прави настройка за съотвения двигател за конкретното гориво и състоянието в което се намира
и че на никой елкон няма да направят центровка по такъв начин,
а само ще я настроят по белезите, най-много да дадат още 5 градуса напред за газ , защото така трябвало....

за да не станат излагаци(бях пуснал една тема за топлия въздух ама не бях прав.....) го пробвахме и един опел кадет1.6 моно инжекцион и на една астра
1.4 , кадета даде същия разход,ама астрата не слезе под 10.5/100 щото
нейния водач много я резачка

ха сега познайте дали ще си купя вече кола дето няма делко, при тези обстоятелства с разхода да да го лъхат дизелите
_________________
до джетро: ако знаеш колко коли без делка имаааа....похвално е че правиш
програмно кривата като за газ ,ама два двигателя на една и съща марка на
подобни километри не са в едно и също състояние,може би трябва да се премине от универсалност към индивидуализъм-правиш центровка на 1000
на 2000,3000,4000 оборота, после му дай да апроксимира ,плюс това си е удобно да си палиш с по-малко изпреварване на безин....

темата е за напреднали , ако нещо не е ясно ще пояснявам в движение

Можеш ли да направиш следния тест - настрой делкото както е по каталог и виж как ще ти се промени вървенето и разхода. Не е казано че утре трябва да стане - когато ти остане време...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

ами така беше настроено когато си гореше 13/100-за фиата дават 10 градуса
при обороти 850 на празен ход с разкачен вакум за бензин,бях дал още около3-4 градуса повече според дебелите книги за газта.....

Нарочно не казвам кой съм за да няма реклама

Имам VW който гореше много и неискашеда дигне повече от 120, а преди това друг който е почти същият и гореше по малко и вдигаше 140 и повече. След борба око половин година и благодарение на това че работя в сервиз с много ама много апаратура и установих че оргиналното делко е с много по малък аванс от колкото е енобходим (не е развалено а си е так от завода), та от още едно, което е фабрично с много по голям яванс направих едно с което се оправеиха нещата. Нямам обяснение защо е така най - вероятно поради екологични съображения по новата кола беше спъната или така излезе според апаратурата

Е нали освен предварението си правил реглаж и на АГУто ????

Чисто познавателно - интересува ме каква е разликата при правилно настроена смес и различни предварения...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

не съм правил есперименти ,просто първо дадох аванс,после се окза че трябва да намаля газта и после пак регулирах аванса така че да изкарам най-чистия звук от мотора(на 2500 оборота ),първото даване на аванса беше за да мога да намаля газта,иначена толкова малко развит тройник, колкото е в момента
не искаше да се форсира добре при "стандартната'' центровка , а после си използвах ухото вместо кнок сензор. докато рових по архивите на агу в дира
видях че има двама колеги , които много преди мене бяха успели да направят
връзката м/у количеството газ и аванса-единия беше с рено 5 мотор 1.1,
другия с шкода от старите , не помня модела , които бяха дали убийствено ниски разходи на газ, тогава си мислех че се гъбаракат ,ама сега им вярвам...

При мен даде 12% разлика.
Значи увеличаваш аванса мотора става по пъргав. На место се форсира по рязко.
На каре имаш по голям въртящ момент.След като сложох газта трябваше да карам една предвака надолу тамдето карах на 4 почнах на 3 и т.н.
След корекцията на предварението се върнах на бензиновите предавки.
Започнах да натискам по малко педала на газта.
Само да добавя че корекцията със процесор е по добра от корекцията със
делко Защото се елеминира разликата газ бензин както и затрудненията с паленето.

един да разбере какво съм искал да кажа,знам че се занимаваш с електроника
и ако моите наблюдения са ти от полза,използвай ги.
значи не подадох аванса произволно напред, а колкото си ''поиска'' мотора-
максималните обороти на 2500 (м/у 2000 и 3000 сменям скоростите)
икономията дойде от бедната смес , значи първо бедна смес, после подходящия и аванс.
замислих се защо дизелите са толкова икономични( класическия дизел):
няма дроселна клапа на смукателните колектори- влиза толкова , колкото
успее да засмуче буталото.горивото се подава от гнп ,тя се регулира на стенд за минимално и максимално количество гориво, ама в общи линий все гори
в излишък на кислород. и аз си викам я да обедня сместа в целия дипазон,
по- добре да изхвърли неуползотворен кислород от колкото пропанбутан.
е бедната смес си гори по- бавно и се налага да се върти аванса ама колко
"попитах мотора".при това положение двигателя бързо загрява на бензин
и не толкова бързо на газ. разхода ми се дигна с около 0.3 литра когато
падна снега ама пак е под 9/100 градско (второ засичане,няма грешка)
аванса зависи от температурата на въздуха, за това когато стане април май,
ще издебна някой горещ ден и ще направя нова центровка за лятото,пък октомври -ноември ще си върна сегашната

Данчо,логиката ти е горе долу-вярна за бедната смес на газ.Ама за думите:"замислих се защо дизелите са толкова икономични( класическия дизел): няма дроселна клапа на смукателните колектори- влиза толкова , колкото успее да засмуче буталото.горивото се подава от гнп ,тя се регулира на стенд за минимално и максимално количество гориво" не си прав.
По-голямата горивна икономичност на дизелите идва от другаде-по-високата степен на сгъстяване. Надявам се че знаеш що е термодинамично пресмятане на двг. и т.н. А, и също има дизели с дроселова клапа(при това и Мерцедес),който са си пак толкова икономични като тези без клапа.

Прав си данчо че дроселовата клапа внася много не съм сигорен някаде около 20-25% загуби в бензиновите мотори.
Подхода ти определено е оргинален.
Пълното развитие на идеята е махане на дроселовата клапа и чрез педала на газта да се определя притока на газ в цилиндрите.
Обаче ще получим бензинов мотор токсичен като дизел.
На дизелите дроселовата клапа е с цел екология.
Въглеродния окис които се отделя при бедна смес е силно токсичен.А освен това при доизгарянето на въглеродния окис до въглероден двуокис се отделя още енергия която остава неуползотворена.
Освен това много бедна смес може въобще да не се запали.
При дизелите решават проблема като създават зони обогатени на гориво и то се запалва бързо.