Здравейте колеги, чувал съм че при каране на газ (без значение LPG или CNG) се натрупват грешки в управлението на инжекционна които имат различни последствия за различните модели коли. И така възникват няколко въпроса:

1. При кои модели се наблюдава това и доколко им пречи на нормалната работа? Нека хората с опит да го споделят.
2. Какви опции има за да се избегне това? Емулатори, други.
3. Колко струват различните опции - отново личен опит ще помогне.
4. Кои са майсторите които ги владеят - споменах ли вече за личния опит?

За каква кола се интересуваш ти, че ще стане една темааа ???

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

За Форд Мондео, но целта е да стане темата. Мой колега се интересува за VW Golf III. Твърди, че като кара известно време на газ и колата му изгасва, след това може да кара само на бензин.

C14NZ и C16NZ могат да минат без всякакви емулатори и симулатори.

Страничен ефект - гасне на студен двигател на бензин сутрин и не иска да върви добре като загрее пак на бензин. При работа на газ няма никакви проблеми. Добре е да се монтира симулатор на ламбда сондата.

За C18NZ май трябва емулатор на дюзата че иначе ЕКУто се шашка. Не съм виждал монтирана АГУ на такъв.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Писах и в темата "АГУ втора употреба?" за емулатор, дали ще е необходим на Рено 19 / 1990 г./ моноинжекцион / 1721 куб. - едно твърде масово ренде в България.

Варианти (подредени по цена):
1. - ако не се забелязва проблем, не се прави нищо. :-)
2. - При някой ECU-та, ако настройката на АГУ-то е добра и периодично ламбда сензора сменя състоянието си, (т.е. при каране се получава ту обеднена ту обогатена смес) - може да се избегне проблема.
3. Реле което прекъсва постоянното захранване на ECU-то когато се изключи контакт-а. Така не се натрупват грешки. Губи се обаче възможността за "самообучение" на ECU-то, но тя и без това при каране на газ не е много ценна. Може и с бутон да се направи, та да се "чисти" паметта само при нужда.
3. Ламбда емулатор - просто електронно устройство (мултивибратор, например с таймер 555, който умее да ползва поялник може да си го направи за стотинки) - подава импулси към ECU-то имитиращи сигнал от ламбда сонда ( по един импулс в секунда например). Ако ECU-to е много "хитро" обаче може да не мине номера.
4. АГУ с ламбда контрол или газов инжекцион. Най-скъп вариянт, но има и допълнителни предимства.

Здрасти!
Аз карам от повече от година Р19 на газ и досега никога не ми се е налагало да ресетвам компа, т.е. не съм забелязъл никакво натрупване на грешки. Аз съм с Бош на Енерджи мотор.

"3. Ламбда емулатор - просто електронно устройство (мултивибратор, например с таймер 555, който умее да ползва поялник може да си го направи за стотинки) - подава импулси към ECU-то имитиращи сигнал от ламбда сонда ( по един импулс в секунда например). Ако ECU-to е много "хитро" обаче може да не мине номера."

Ако някой разполага с подобна схема и няма против да сподели с другите, ще сме му благодарни. Казвайте и на каква кола е тествано.

Схеми има много из нета, но всички са по същество еднакви.
Целта е просто да се формират правоъгълни импулси с ниско ниво около 0.1V и високо около 0.8V, коефициент на запълване около 0.5 и честота около 1 секунда.

Преди около година си правих такова за моя пасат (RP 1.8 моно). Но понеже забелязах че вариант (2) - с настройката на газовата върши добра работа - го подарих на един приятел с голф (същия двигател), че ме дразнят "кръпките" (допълнителни устройства) по колата, особено в двигателния отсек. :-)

За схема виж например: http://imitev.hit.bg/images/lambda%20sensor%20simulator.jpg

as ia imam napravena na protel pe4atna platka dvustrana nqkade 2 na 3 santimetra. ako nqkoi iska shte mu q pratq da ne se my4i da si pravi pe4atna platka taka samo gleda i pravi.