Значи проблема е следния :

БМВ 316 '93 АГУ ЛОВАТО на загрял двигател не иска да изгасне, като го изключа от контактния ключ, понякога прави 3-4 оборота. На студен двигател няма проблем. Сменях газстанциите, не е от доставчика на газ. Сега зареждам само на ЛУКОЙЛ.

Някакви идеи по въпроса ?

вероятно имаш нагар по буталата

.
"Свободата, Санчо, е на върха на бойното копие!"

... ili po sweshtite.

batDancho, kakvo Lovato imash el ili vakumno
naj-verojatno mnogo ti e bogata smesta prijatel i zatova taka ti detonira
ne e goljama rabota da se nastroi i da zaraboti normalno pyk moze i malko razhoda da ti smykne

Да, може да е богата сместа.
Възможно е обаче и друго - свещите да са с неподходящо топлинно число. Ако е така - ефекта не се проявява на бензин само защото при изключен контакт бензин няма, а газ (особено при вакуумен изпарител) има.

Благодаря на всички за съветите !

Ловатото е вакуумно, не вярвам да е богата сместа, защото почти не съм засичал разход над 10/100 газ /на всяко зареждане пълня догоре и чистя дневния километраж/, даже на дълго разхода е 8-8,5 /100 при 120 - 130 км/ч
остава да проверя свещите за нагар и да отида на някой майстор да го провери /30 000 км не съм го пипвал/.

Като нищо не ти затваря клапанчето на 2ра степен след 30000 км без да пипаш...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Щом е вакуумен изпарителя, значи и след като изключиш контакта (затваря се газовия клапан преди изпарителя) изпарителя може да пуска газ докато се върти двигателя (докато има вакуум). Колко дълго - зависи колко дълга е тръбата между клапана за газ и изпарителя. Т.е. газ има и това не е проблем, проблема е че тази газ се запалва дори и след изключване от контакт.
Най-вероятно се дължи на свещите. Или са неподходящи за двигателя, или имат много нагар. Принципно 30000км са период на който класическите свещи се сменят, а 3-електродните поне трябва да се проверят.

Газ в такъв смисъл има при всякакъв изпарител, защото клапанът за ниско налягане на електрическия спира изтичането на газ от изпарителя, но по тръбопровода от изпарителя нататък газта си остава, нали?!

Е, при правилен монтаж на изпарителя, този тръбопровод е къс, и обема на газта в него не би трябвало да е достатъчен за захранване на двигателя в рамките на 2-3 секунди :-) Друг е случая с вакуумния изпарител, тъй като в този случай на разположение е течната газ след газовия клапан.