Колеги, искам да попитам има ли значение посоката на поставяне на изпарителя спрямо посоката на движение /дано тази тема да не е обсъждана, засхтото не съм цхел форума отдавна :) /
Благодаря Ви :)

Обсъждана е... но понеже е кратко ще ти драсна 1 ред:

Поради значителните инерционни сили при потегляне и спиране изпарителите се монтират успоредно на посоката на движение, т.е. така че инерционните сили да оказват възможно най-малко влияние на работата на изпарителя. В завоите също има инерционни сили, но тогава обикновено си на скорост и крак на педала на газта и компенсираш несъзнателно... Докато ако спираш на празен ход може и да ти угасне двигателя при напречно монтиран изпарител...

Брях - какво многословие! Днес явно съм на кеф :))) Отивам да ДОзарежа :)))

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Blagodaria :) . Iskah da sym siguren zashtoto chuh takiva sluhove, a i imam tochno takiva simptomi kogato sym izkliuchil ot skorost.

Ако гасненето ти е при изключване от скорост и преминаване към движение по инерция: има още един фактор, който оказва дори по-голямо влияние от разположението на изпарителя. Става въпрос за мястото, от което се засмуква въздух за към въздушния филтър - в режим на газ то трябва да е максимално "на завет".
Преди време карах едно ПОЛО, което имаше такъв проблем. Реших го, като купих един гофриран въздуховод за ЛАДА, нахлузих единия му край на щуцера към възд. филтър, а другия закрепих зад една ламарина отстрани на радиатора (почти абсолютен завет) ... и вече нямах такъв проблем.

Успех

Търсенето на завет място съвсем не е проста работа - трябва да си експерт по аеродинамика, защото не се знае по време на движение какви завихряния се получават. Има много по-просто и по-ефикасно решение. Обемите зад мембраните и на двете редукционни стъпала задължително са свързани с атмосферата и точно в това е проблема - разликата в наляганията във входа на възд. филтър и отворчетата свързващи задния обем на втората (голямата) мембрана. Слагаш едно капаче (със щуцер за маркуч), което да покрива тези отворчета и чрез маркуч "довеждаш" налягането от входа на филтъра до изпарителя. По този начин хем си запазваш подобреното пълнене, хем гарантираш повторяемост на условията, при които е правена настройката на АГУ-то (при настройката колата не е в движение и наляганията са равни, а по време на движение това статукво макар и малко, но се променя - ето ти проблеми с качеството на сместа), а именно ЕДНАКВИ налягания в двете точки!

P.S. За Младежа - ако още експериментираш с турбонагнетателя - според мен единствения начин да успееш е да доведеш налягането от турбонагнетателя до задния обем на голямата мембрана.

Още малко толерантност никога не е излишна

Като идея предложението безспорно изглежда не лошо.
Относно "завета" - при втората кола и без да си експерт ще имаш някаква идея, а от третата нататък ще виждаш вярното мястото от пръв поглед. След което ти остава само да достигнеш с въздуховода до него (без никакви конструктивни доработки!)

А колата вървеше ли като хората преди ???

Защото ако е вървяла като хората а сега гасне - най вероятно причината не е в разположения и т.н. а в реглаж, смяна на свещи, въздушен филтър и т.н.

Както се казва - дето е текло, пак ще тече И на мен навремето ми обясняваха че трябва да си слагам емулатори, да сменям сонди и т.н., а аз исках само да ми докарат разхода 8,5 извънградско и 10 градско... щото толкова беше преди да сменя мембраните на изпарителя... а те, майсторите, понеже не можаха из целия град, а само въртяха врътките на изпарителя и даваха ценни (разбирай СКЪПИ) съвети

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

И какви са признаците че си успял - колата да не гасне на празен ход по време на движение - много груба преценка, или това че колата "върви като змей и само мирише газта" - доста субективно. Що се отнася до "доработката" тя е меко казано елементарна - Взимаш една пластмасова капачка от безалкохолно, пробиваш и един подходяш отвор (така че маркуча да влиза трудно - можеш и да го лепнеш), намазваш ръба на капачката с хелметекс, лепиш на изпарителя и си готов. Това е - нищо сложно.

P.S. не ме разбирай погрешно, последното което искам е да се заяждам - просто искам да се обсъдят всичките +ове и -и.

Още малко толерантност никога не е излишна

Редактирано от мeтъл Джyмa на 19.02.03 11:34.

Аз съм с аскона и газ.Ако имаш некъв пробелм,евентуално мога да ти кажа нещо

radev_v@skygate.bg

И аз не се заяждам, напротив - потвърждавам, че идеята ти е добра. Всъщност ти пробвал ли си собствената си идея? Ако да, то може да споделиш резултат.
А относно гаранцията, че си намерил "завета": ако моторът работи добре (не прекъсва на празен ход, държи нормални обороти, не му липсват преходни и високи режими) и разходът е нормален ... аз лично не бих търсил повече какво да пипна по него и няма да си задавам други въпроси.
Успех