Има ли прост алгоритъм за регулиране на вакуумен изпарител и дозиращо у-во с т. нар. "тройник"? Питам конкретно за изпарител STAR GAZ и кола ЛАДА.
Добрият стар карбуратор се регулира много просто:
1. Въртейки винта за "качество" търсим максимални обороти;
2. Ако така получените обороти са 15-20% над нормалните за празен ход (обикновено около 800) то обедняваме сместа (затягайки винта за качество) докато получим нормалните обороти за ПХ и край на процедурата.
3. Ако оборотите от т. 1 са различни от 900-1000 - докарваме ги до толкова с винта за количество и се връщаме на т. 1

Това, разбира се при условие, че аванса е регулиран точно; карбуратора е почистен; въздушния филтър е чист и пр.

Е, ПИТАМ АЗ, ИМА ЛИ ТАКАВА ЯСНА И ПРОСТА ПРОЦЕДУРА ЗА РЕГУЛИРАНЕ НА ВАКУУМЕН ИЗПАРИТЕЛ?

Както всеки модел карбуратор е малко различен, така и тук има малка разлика, но принципно нещата стоят така:
Ако някой е ровичкал из изпарителя се прави най-напред проверка на това кога започва изпарителят да пуска газ. За целта се откача дебелия маркуч на изхода за газта, дава се контакт и се слуша дали няма да съска газ от изпарителя. Ако съска зе завива винта докато спре. После се откача маркучето за вакуума и с уста леко се смуква. Тогава трябва да започне пропускане на газ и след като се спре да се смуче газта да спре. Това е първоначалната регулировка, която много хора въобще не правят!
После се монтира маркуча за газта, на тройника се завиват двата винта до край и този за първа клапа се развива на 3 оборота, а този на втора клапа на 1.5 оборота! След това се пали автомобила и след достигане на нормална работна температура може да се започне дооправяне на нещата. Вървенето се определя от развиването и завиването на винта за първа клапа, а максималните обороти и ускоряването зависят от винта на втора клапа!

Ако можеш - помогни, ако не - не пречи!

Shkoda.. a v slu4eia s elektri4eski izparitel?

ima i oshte neshti4ko.. pri mene ima samo edin vint na troinika i toi e predi razklonenieto.. plo4kata mi ima samo edna kragla dupka, a ina4e ima 2 mesta za podavane na gaz i 2 mesta za vakuum.. kato gledam na ednoto sa mi hvanali baipasa na drosela, a na drugoto izparitelia.
drugoto koeto me pritesniava.. taia dupka na plo4kata mi se vidi dosta malka (sravnena s dvete dupki na drosela de).

ОК, звучи добре и сравнително просто, но не твърде "научно". Усещам, че поназнайваш доста, затова те моля за още малко инфо. Забелязал съм, че мога да постигна различни реглажи при различни положения на винтовете на тройника и винта на изпарителя. При сравнително еднаква возия, струва ми се че положението с много развит винт на изпарителя дава по-нисък разход. Доколкото схващам хлабавия винт на изпарителя води до по-ниско налягане в изхода на втория редуктор. Разбира се не чак-толкова хлабав, че газта да тече и при спрян мотор (т.е. без вакуум). Добре, но как се отразява положението на този винт на качеството на сместа при работните режими на двигателя?
И друго, някъде срещнах твърдение, че при дадено положение на тройника се търси максимум на оборотите на ПХ с винта на изпарителя (демек оптимална смес). Да, но това ще е само за ПХ, ами на другите режими?

Моята плочка е такава, даже само с един вход за газта... И не мога и не мога да си наглася нещата... Ако имам стабилен празен ход, като натискам педала на газта от един момент на татък въобще не дърпа, ако го оправя това празния ход става много нестабилен и гасне. Максимумът, който постигнах беше, че има (ама много относително казано) някаква мощност и празен ход, но за сметка на това като натисна рязко газта почва едно хълцане (сигурно се дави горката).
Има ли някаква възможност с тази плочка въобще да постигна успех с настройките като се има в предвид, че карбуратора ми е 2 камери с различни размери на жигльорите (или както там се казва) - Keihin 2.

Е, точно там е проблема, че не е ясно системата от вакуумен изпарител, дозиращо устройство и смесител (в твоя случай плочка) дали и как осигурява подходящо "качество" на горивовъздушната смес при различно отваряне на дроселовата клапа. Щото обикновения карбуратор е сравнително сложен именно затова - да осигури необходимата смес на различни режими. А вакуумния изпарител в съчетание с тройника и смесителя прави това.
В твоя случай мисля, че трябва да оправиш мощностния режим (да дърпа добре при подаване на газ), а ако ниските обороти са зле - да ги вдигнеш малко от дроселовата клапа (винта за ПХ на карбуратора).

"Научно" може би ще ти прозвучи ако се зачетеш из книгите/например препоръчвам книгата "АГУ" на Ангел Димитров и Здравко Иванов от Издателство "Техника"/.
Винта на изпарителя натяга една пружинка, която действа на лостчето на клапана за ниско налягане. Колкото по-развито е то, толкова силата на пружината е по-малка и по-лесно ще се отваря клапанчето и ще излиза повече газ от там!Не е логично да имаш по-малък разход точно тогава, а напротив. Обикновено се търси момента, когато започваш да не можеш да палиш, и се развива назад мъничко.
Тройника се усеща много добре каква я върши, като завиеш винта за втората клапа и започнеш да караш така. Счита се/според някои "Газаджийски" теории/, че автомобилът трябва да може да достигне нормално 4000 оборота по този начи. Само че аз обикновено казвам така - както ние хората сдме различни, така и машините са различни!
Един и същ вид изпарител, монтиран по един и същ начин на едно и също място на два еднакви автомобила работи по различен начин. За това и настройките винаги са индивидуални за всеки автомобил. Започва се от принципното положение и се кара нататък до постигане на най-добри резултати.
Хубаво е да не се забравя никога, че многото газ подавана в двигателя не прави автомобила "бегачка" , а тъкмо обратното. Сместа трябва да бъде оптимална! Когато е бедна се усеща как двигателятслед добро ускорение започва да ръмжи, иска да се ускори, но не успява! Обикновено след развиване на 1/2 оборот на винта на тройника се усеща веднага разликата!
По-трудно/без газанализатор/ се усеща много богатата смес. Тогава от към ауспуха намирисва сериозно на неизгоряла газ, ауспуха става черен, двигателят върви, но е като "удушен", а и разхода е сериозен!
Най-важното е когато започнеш да правиш нещо, да не пипаш едновременно няколко неща и да не знаеш от къде какво си направил! Почнеш ли да въртиш винта на изпарителя, се върти само той и то на по 1/8 от оборота и се пробва поне няколко пъти. Нагласянето на тройника става най-добре по време на пътуване, не изисква много цапане/освен ако двигателя не ти е с "маслена баня"

Ако можеш - помогни, ако не - не пречи!

Shkoda.. plssss pogledni po-gore kakvo biah pisal i kaji neshti4ko..
..az kato se oplakvah 4e kolata mi nevarvi gazadjiite mi navriaha edna 4ashka vav vazduhoprovoda kam vazdushnia filtar, sled tova mi zavriaha edna plastinka i pred plo4kata, a minalata week razbrah 4e winta na troinika mi e bil razvit, po4ti do padane.. prosto go pipnah, vratnah savsem malko.. i toi mi ostana v racete.. e tova mai obiasniava fakta kak kola 900kg (s palen rezervoar) i 1.8 dvigatel moje da gori na benzin 6/100 izvangradsko, a na gaz 10/100 :|
ne 4e razbiram mnogo, ama tova ne e 110%, a malko pove4e ot 150%
v momenta sam go zavil dosta dobre, ama pak otkazva da varvi.. a razhoda mi e m/u 7.5 - 8/100 izvangradsko... e tova ve4e mi se struva priemlivo.. ama de i da varveshe de :|
tuka edin fen deto go gleda kaza 4e izparitelia mi bil za kola s turbo, ama ne bi triabvalo da ima zna4enie shtoto dupkata za turboto bila zapushena.. ta i az neznam kfo da pravia ve4e :|

Ако наистина изпарителя ти е за турбо, първо доста трудно ще успееш да постигнеш вървене с малко горене! Аз също карам с Ланди за турбо, и върви като самолет, но пълен-празен, градско или "до дупка" все е около 10/100. Просто това е възможния минимум на това чудовище, което е направено да храни 150к.с и нагоре.
Ако е за турбо, отвора за байпаса не трябва да е затворен, защото иначе се нарушава работата на изпарителя - мембраната трябва да има свободна възможност за придвижване в атмосферно-свързана среда! Всеки изпарител има отвор с определен диаметър, който да позволява на мембраната свободно придвижване.
Иначе този номер с кофичката е ясен - мъчили са се да ти намалят притока на въздух, като в същото време са се опитали да отворят максимално лесно да влиза газ и за това винта са го оставили на такова положение!
Понякога нещата не са толкова лесни колкото изглеждат и искат доста търсене и налучкване, а понякога стават направо от само-себе си и чак те е яд, че по-рано не си се сетил да направиш това!

Ако можеш - помогни, ако не - не пречи!

Както казва моя майстор и не теб да ти наврат сламка в устата и да те карат да дишаш през нея и на всичкото отгоре да бягаш няма да се чувстваш добре... та това за чашките и другите глупости. Не че знам, но май не са най-доброто решение. Винаги има едно оптимално.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите