mladeja.. predpolagam 4e ot moia posting si se obarkal..
..ama az sam oshte po-obarkan ot tova deto vidiah
ta zna4i i az si imam 2 klapi.. i to ako znaete samo kva mi e goliama II-ta.. az se plasha napravo kakva dupka otvaria kato e nadlajno na struiata vazduh.. sega trudno mi e da se setia to4no po kolko mm sa otvorite, ama malkia mi mai beshe okolo 20-30, a II-ta e 48 ili 52 mai.. abe ima si seriozna razlika m/u dvete
ta zna4i v momenta pred tezi dve klapi si imam smesitel (plo4ka), koiato oba4e ima samo edin centralen kragal otvor , a v sashtoto vreme gaz kam smesitelia se podava ot 2 mesta (otdolu i otgore), a vakuum se vzema ot ednata mu strana (tova kam izparitelia), ot drugata strana sa varzali tunela prez bypass-a (tova deto trea se griji kam dvigatelia da postapva pove4e vazduh, kogato temp. na ohlajdashtata te4nost e po-malko ot 35C), demek da postapva pove4e gorivna smes, nezavisimo kolko e otvorena klapata (kazano prosti4ko - avtomati4en smuka4), ta zna4i moia dvigatel niama uskoritelna pompa (shtoto e mehani4en injekcion), niama dori "Fuel enrichment system" (edno 4udo deto podava dopalnitelno gorivo prez 5-tata duza, kogato dvigatelia e studen i natisnesh gazta, ta uj da ti podobri uskorenieto). i v takav slu4ai nevijdam opravdanieto 4e dinamikata mi na gaz ne e sashtata kato na benzin... be kakto i da e.. zamislil sam go da poiz4akam oshte malko (da posabera malko "vreme") i da mina prez nekvi drugi gazadjii da kajat taia plo4ka takava li trea da e.. toia izparitel takav li triabva da e..

Ako iskash da si iziasnish vaprosa, triabva da prochetesh povecheto ot temite nazad v tozi klub.Shkoda e otgovarial mnogokratno na vaprosa.Drugite sa dobaviali po neshto i taka se poluchava tsialostna kartina.

Да наистина по твоя постинг съм се подвел.
Нещо бая големи са ти дифузорите.Е и нали не си с карбуратор а с инжекцион па бил той и механичен.Не съм запознат в детайли за да мога да коментирам на ниво.При карбураторите толкова голями дифузори като чи ли не съм виждал.Хайде нека са такива но не е все едно да си с карб. или с инжекцион.При натискане на газта инжекторите би трябвало да впръскат първоначално повече гориво и така да обогатят горивната смес за да може двигателя да тръгне и ускори а не да угасне поради отварянето на тоя дифузор.Като се достигне определена честота на въртене на коляновия вал горивото впръскано от инжектора да спадне и така да се мине на икономичен режим с по бедна смес.Иначе няма начин да стане.При положение че горивото е константа то двигателя неминуемо ще угасне при натискане на педала за отваряне на дифузора по рязко.Или ако е поначало много то ще гори повече щото в постоянен режим ще гори твърде богата смес.Понеже при карбуратора няма инжектори а жигльори се разчита на вакума да подсигури засмукване на гориво и да се размеси в емулсионните тръбички и т.н. да стигне до цилиндъра.При рязко натискане на педала ако няма ускорителна помпа поради инертноста на процеса засмукване размесване и т.н. двигателя гасне.Ето за това е тази помпа.При инжекциона не е така.Системите са по малко от тези на карбуратора.Защото има някакъв вид разум който да командва колко гориво да се подаде в определен момент от работата на двигателя.При карбуратора няма такова нещо дето да мисли и да управлява и за това има първо пускова система за да може да обогати горивната смес за работа на студен двигател.Второ преходна система която за първа степен е система за празен ход.После идва главна дозираща система.Ако карбуратора е с две камери има още една преходна ситема/обогатителна,икономайзер/ и още една главна дозираща.Плос тия неща ускорителна помпа за рязко ускоряване.Тъй като при изпарителя се разчита вакума да управлява подаването на определено количество гориво и както казах по горе тоя процес е бавен но не чак толкоз колкото при бензин двигателя ускорява малко по бавно.Усеща се в първия момент по нататък е трудно различима разликата.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

ami tam e tia 4e i injekciona mi se upravliava samo s vakuum :))
elementarna sistema! niama gram elektronika, vsi4ko se bazira na prosta fizika..
..az zatova tolkoz si go haresvam :)
K-Jetronick na BOSCH e modela na injekciona ina4e.
otnosno klapite.. mi tova im e hubavoto.. 4e sa golemi! vse pak toia dvigatel si e 1800cc, a i se vodi malko po-forsiran ot ostanalite 1.8 na VW (112 Vs 90PS).
a tapoto e 4e toia gazov difuior (plo4ka), v momenta mi ebava svobodnoto navlizane na vazduh v dvigatelia.

В общи линии при карбуратора големите клапи означават подобряване на пълненето при високи обороти и влошаване при ниски и обратно по тесен дифузор по добро пълнене при ниски и по лошо при високи.В следствие автомобила става по отскоклив с карбуратор с по тесен дифузор но в рамките на разумното и обратно с по широк.За това първа степен обикновенно да не кажа винаги е с по тесен отвор от втора когато карбуратора е двукамерен.Има разбира се и други видове карбуратори.В които дозирането на горивовъздушната смес става по по различен начин.
Попрочетох за твоя инжекцион и ако наистина е к-жетроник щото има доста с първоначална буква "к" има много важни нещица дето при карб. ги няма.И едно от тях което ми направи впечатление е дебитомер на засмукания въздух.То е една лостова система с мембрана която пряко командва подаването на гориво.Докато при карб. се разчита струята въздух да увлече определено количество гориво от отвора на съответния жигльор.Всеки горивен жигльор си има свой събрат - въздушен жигльор.През въздушния минава въздуха който увлича горивото през горивния.Колко ще увлече зависи от отворите на горивния и въздушния жигльори.И до колко е отворена клапата на съответната камера.Такива двойки в зависимост от типа карбуратор има доста.В моя са май четири.Само ускорителната помпа няма съответния въздушен жигльор.
При теб едни и същи дюзи са за различните режими на двигателя.Само че през тях в зависимост от засмукания въздух измерен от дебитомера се подава необходимото количество гориво.Има в книжката и някаква електроника вързана към един електромагнитен клапан който е вързан към дозатор разпределителя.Е има и други неща но това е основната разлика между двете хранителни системи.
Относно плочката- смесител за газ.Предполагам при конвертирането на хранителната система предимствата на инжекциона и съпътстващите регулиращи системи се елиминират и остават дифузорите и смесителя както става при карбуратора.Има смесител и два дифузора със съответните им клапи ако е двукамерен карбуратора.Горивото се регулира с вакума който се образува при всмукването - маркуча за вакум на изпарителя.Логично е да се предположи че сечението на отворите в плочката трябва да съвпада с тези на дифузорите за да не се развали работата на двигателя при бензин.Ако не е така то количеството въздух което се подава към цилиндрите ще е по малко поради стеснението от смесителя.Разбира се при инжекцион по този начин дебитомера за въздух би трябвало да измери това количество и да подаде нужното количество гориво за да се образува подходяща смес.При мен аз взех по внимание горните разсъждения и доведох диаметрите на отворите на смесителя за двете камери до този който е и на дифузорите.Така нямам допълнително стесняване и намаляване на количеството въздух и съответно намаляване на мощноста на двигателя при работа с бензин.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Vseki karburator e sazdaden za tochno tozi avtomobil, na koito e postaven.V zavoda sa napravili sigurno hiliadi opiti( i to s izpolzvaneto na tochna izmeritelna aparatura), dokato prigodiat karburatora kam saotvetnia dvigatel. Osven tova v edin karburator ima 5-6 sistemi, koito otgovariat za podavaneto na gorivo pri razlichnite rejimi na rabota.A v izparitelia ima samo edna membrana, koiato podava gaz i za prazen hod, i za uskorenie, i za niski, i za visoki tovarvania.Gospod da beshe tazi membrana, niamashe da se spravi idealno s vsichkite tezi zadachi ednakvo dobre.Osven tova, edin izparitel se sazdava za vsichki dvigateli s dadena kubatura, nezavisimo ot markata.Ako vzemem vpredvid i tova, che vseki dvigatel si e neshto individualno, i che kolite sa chisto novi ili pak ostareli tarataiki kato moiata, togava neshtata s regulirovkata stavat savsem slojni.Az shte si pozvolia samo da povtoria na edno miasto tova, koeto Shkoda i drugite sa kazvali po vaprosa.
1. Triabva da sme sigurni che delkoto, kabelite kam sveshtite,lulite, sveshtite, momentat na zapalvane,PRAZNITE OBOROTI na benzin-izobshto vsichko,svarzano s rabotata na dvigatelia e idealno.Primer: Predi 2 dena smenih zapalitelnata bobina i bez da sam pipal drugite regulirovki skorostta na kolata skochi s 6-7 km/chas.
2.Sled tova povtariash tochno algoritama, davan ot Shkoda v niakolko ot temite.
3.I tuk zapochva nai-trudnoto.Zapochvash da prigajdash nastroikata kam tvoia sobstven avtomobil.Tova na men lichno mi otne mnogo vreme i oshte mi otnema. I tova se varshi poniakoga sled vseki remont na dvigatelia ili niakoia negova sistema.Tochka 3 moje izobshto da otpadne-zavisi ot avtomobila, t.e. ot kasmeta ili ot portfeia, kakto iskash go smiatai. Dano pri tebe patia da e nai-kratak.